UMWELTBERICHT 2012 Gesamt - Bruchsal

Umweltbericht 2012
6. Luft und Lärm
plänen (Stufe 1) für den Bereich der Hauptverkehrsstraßen in Bruchsal bisher nicht
erforderlich. Die Frist für die Erstellung von Lärmaktionsplänen wegen Belastungen
durch Haupteisenbahnstrecken wurde bis Ende 2013 verlängert (siehe Schreiben
des Ministeriums Verkehr und Infrastruktur vom 14.12.2012). In diesem Schreiben
sind auch niedrigere Betroffenenzahlen als bisher mitgeteilt worden.
Die Lärmkartierung der Stufe 2 an Hauptverkehrsstraßen (mehr als 3 Mio. Kfz/Jahr)
liegt seit Ende Januar 2013 vor und steht auf den Internetseiten der LUBW zur Verfügung.
Die Lärmkartierung der Stufe 2 der bundeseigenen Haupteisenbahnbahnstrecken
durch das Eisenbahnbundesamt verzögert sich und soll bis Ende 2013 erstellt werden.
Bruchsal
Stufe 2 der Lärmkartierung
>3 Mio Kfz/Jahr
>30.000 Züge/Jahr
Lärmbelastete Einwohner
an Hauptverkehrsstraßen*
Lärmbelastete Einwohner
an nichtbundeseigenen
Haupteisenbahnstrecken
Lärmpegelbereiche
55-60 60-65 65-70 70-75 >75 50-55 55-60 60-65 65-70 >70
dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)
L DEN L DEN L DEN L DEN L DEN L Night L Night L Night L Night L Night
4751 2288 1046 871 27 3462 1435 1009 39 0
68 14 0 0 0 37 0 0 0 0
Tabelle 6.7
*Hauptverkehrsstraßen: Autobahnen, Bundes- und Landesstraßen, jeweils mit einem Verkehrsaufkommen
von über drei Mio. Kfz pro Jahr (§ 47 b Nr. 3 BImSchG).
Quelle: Lärmkartierung LUBW Baden-Württemberg, Stand 22.01.2013
Aufgrund der Betroffenenzahlen ist für die Stufe 2 der Lärmkartierung für den Bereich
der Hauptverkehrsstraßen ein Lärmaktionsplan durch die Stadtverwaltung Bruchsal
zu erstellen. Entsprechende Vorbereitungen hierzu laufen bereits, sodass die Fertigstellung
bis Ende 2013/Anfang 2014 erfolgen soll.
6.2.6 Straßenlärm
6.2.6.1 Allgemeines
Baden-Württemberg hat nicht nur eigene Verkehrsströme zu bewältigen, sondern ist
auch ein Brennpunkt des Transitverkehrs. Durch den Straßenverkehr fühlen sich
etwa 60 % der Bevölkerung in Baden-Württemberg belästigt. Kraftfahrzeuge sind je
nach Fahrzeugart, Betriebsweise und Fahrbahneigenschaften unterschiedlich laut.
Im Durchschnitt ist ein Lkw bei Tempo 50 so laut wie 20 Pkw.
Beim Verkehrslärm ist das Motorengeräusch allerdings nur beim Anfahren, Beschleunigen
und bei niedriger Fahrgeschwindigkeit pegelbestimmend. Spätestens ab
50 Stundenkilometern tritt der Reifenlärm in den Vordergrund (Quelle: Webseite,
LUBW Baden-Württemberg, Straßenlärm, Juli 2012).
Für die Entstehung des Reifen-Fahrbahn-Geräusches ist neben dem Reifen auch der
Fahrbahnbelag von entscheidender Bedeutung. Lärmoptimierte Fahrbahnen können
je nach Belagsart, Verkehrszusammensetzung, Witterung und Geschwindigkeit den
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