om11II_de.pdf
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In Italien spielen Rohstoffe für die Stahlindustrie in <strong>de</strong>r Binnenschifffahrt<br />
fast keine Rolle, und dies obwohl Italien ein be<strong>de</strong>uten<strong>de</strong>s Herstellerland<br />
von Stahl ist.<br />
Abbildung 17: Güterverkehr in <strong>de</strong>r italienischen Binnenschifffahrt<br />
nach Gütergruppen<br />
2 500 000<br />
2 000 000<br />
Schwergüter<br />
Eisen- und Stahlwaren<br />
t<br />
1 500 000<br />
1 000 000<br />
Chemikalien, Gase,<br />
Brennöle<br />
500 000<br />
Weizenmehl und<br />
Weizengrieß<br />
0<br />
2005 2006 2007 2008 2009 2010<br />
San<strong>de</strong>, Kies, Schotter<br />
Quelle: Agenzia interregionale per il fiume Po (AiPo)<br />
Die Beför<strong>de</strong>rungsnachfrage ist von rund 2 Mio. t in 2005 auf rund 1,6 Mio.<br />
t in 2010 gefallen. Dies liegt vor allem an Rückgängen bei chemischen<br />
Erzeugnissen und beim wichtigen Segment <strong>de</strong>r San<strong>de</strong>.<br />
Bei <strong>de</strong>n sehr geringen Transporten von Schwergütern han<strong>de</strong>lt es<br />
sich zum Beispiel um große, sperrige und schwere Komponenten für<br />
Nuklearkraftwerke, die von Italien nach Amerika und nach Asien exportiert<br />
wer<strong>de</strong>n. Es wer<strong>de</strong>n nur in verschwin<strong>de</strong>nd geringem Umfang Mineralöle<br />
beför<strong>de</strong>rt, hauptsächlich zur Verwendung in Wärmekraftwerken am Po.<br />
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