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Logistikargument
Der Kanal Seine-Nord wird im Wesentlichen parallel zur bestehenden
Autobahn A1 zwischen Paris und Lille verlaufen. Diese Autobahn A1 ist
die verkehrsintensivste Autobahn in ganz Frankreich, mit einer mittleren
Dichte von 14.000 LKW pro Tag. Gleichzeitig sind die Kapazitäten der
französischen Bahn, zumindest für den Güterverkehr, erschöpft.
Ein Kanal, der Schiffe mit einer großen Tragfähigkeit aufnehmen kann,
wird eine deutliche Verkehrsentlastung und geringere Staukosten
bewirken. Momentan liegt der Marktanteil der Wasserstraße auf der
Nord-Süd-Achse bei 3 %. Im Vergleich dazu liegt er auf der Seine, die
viel größere Schiffe aufnehmen kann, bei 13 %.
Regionalökonomische Struktureffekte
Der Kanal erleichtert den Zugang der französischen Industrie und
Landwirtschaft zu den Weltmärkten. Desweiteren verbindet er das
wirtschaftliche und demographische Herz Frankreichs, die Ile-de-France
um Paris, mit den wichtigsten europäischen Seehäfen.
Es ist von Verschiebungseffekten zwischen Regionen auszugehen. So
dürfte es eine teilweise Verschiebung von logistischen Distributionszentren
aus dem Benelux-Raum nach Frankreich geben. Einzelne Distributionszentren
werden somit näher an Paris heranrücken.
Geringere Umweltschäden
Durch den Kanal dürften LKW-Verkehre von der Straße auf das Wasser
umgelenkt werden, wodurch gewaltige Mengen an CO2 eingespart
werden. Dabei ist zu beachten, dass der Kanal Seine-Nord im
Wesentlichen parallel zur bestehenden Autobahn A1 zwischen Paris und
Lille verlaufen wird.
Beschäftigungseffekte
Die Beschäftigungseffekte des Projekts umfassen zum einen temporäre
Arbeitsplätze, die mit dem Bau des Kanals verbunden sind. Ihre Zahl
wird auf 4.500 Arbeitsplätze geschätzt. Desweiteren dürften bis zum Jahr
2025 rund 25.000 dauerhafte Arbeitsplätze entstehen, und zwar in den
Bereichen Logistik, Industrie und Beförderung.
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