Entwurf eines Laminarprofils für ein Dynamic Hovercraft - IAG ...

unterschiedliche Anstellwinkel und Re−zahlen aufgrund des geringeren Druckwiderstandes infolge
der kleineren Saugkräfte auf der Oberseite des Profils. Das Auftriebs-Widerstands-Verhältnis
A/W steigt schliesslich mit Verringerung des Abstandes zum Boden infolge Auftriebserhöhung
und Widerstandsreduzierung.
Abbildung 2.5: Einfluss von h/c auf c w und A/W [6]
Abschliessend kann man aus den vorangegangen Beobachtungen folgende Schlussfolgerungen
zusammenfassen:
• der Auftriebsbeiwert c a steigt mit zunehmender Re−zahl, wobei dieser Effekt für geringere
Bodenabstände stärker ausgeprägt ist
• infolge der Bodengrenzschicht kommt es für sehr geringe Bodenabstände zu einem starken
Auftriebseinbruch
• für hohe Anstellwinkel und sehr geringen Bodenabstand bildet sich ein separates Wirbelgebiet
zwischen Voderkante und Boden aufgrund Viskositätseinflüsse
• der Widerstandbeiwert c w sinkt mit Verringerung des Bodenabstandes wegen des geringeren
Druckwiderstandes infolge kleinerer Saugkräfte auf der Oberseite des Profils
2.3.2 Einfluss des Bodeneffektes bzgl. der Spannweite
Der Einfluss des Bodeneffektes bezüglich der Spannweite wird durch das Verhältnis von Flughöhe
zu Spannweite h/b beschrieben. Der Gesamtwiderstand c w des Flügels ergibt sich dabei aus dem
Reibungswiderstand c wf , der von der Profilform und der Oberflächengüte abhängt und dem
induzierten Widerstand c wi .
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