Entwurf eines Laminarprofils für ein Dynamic Hovercraft - IAG ...

2.2 Konfigurationen von Bodeneffektfahrzeugen
Bodeneffektfahrzeuge sind keine Flugzeuge. Spezifische Entwurfskriterien unterscheiden sich daher
grundlegend von denen eines Flugzeuges. Um beispielsweise mit hoher Geschwindigkeit nahe
der Oberfläche fliegen zu können, spielen Stabilitätskriterien eine entscheidene Rolle. Im Laufe
der Jahre wurden zu diesem Zweck verschiedene Konzepte entwickelt, den Flug unter Ausnutzen
des Bodeneffektes zu optimieren. [7]
Reversed Delta
Der Reversed Delta Flügel ist in sich sehr
stabil, so dass nur ein kleines Höhenleitwerk
zur Stabilisierung erforderlich ist. Diese Fahrzeuge
nutzen V-förmige Schiffsrümpfe ähnlich
dem von Speedbooten. Die grösste Leistung
ist demnach notwendig, den Widerstand des Rumpfes zu überwinden und ihn beim Start
aus dem Wasser zu heben. Danach kann die Leistung für den Reiseflug um 50% reduziert werden.
Ekranoplane
Ekranoplanes sind eine russische Entwicklung.
Diese Fahrzeuge besitzen Flügel mit
sehr geringer Streckung (1 ≤ Λ ≤ 4) und
Wölbklappen. Beim Start wird der Tragflügel
zunächst von den drehbar gelagerten Triebwerken
in einer Weise umströmt, dass sich
unter dem Flügel der Staudruck erhöht, sich dadurch ein entsprechendes Luftpolster bildet und
das Fahrzeug aus dem Wasser hebt. Für den Reiseflug sind die Propeller dann in eine vertikale
Position geneigt, um den notwendigen Vorwärtsschub zu erzeugen. Alle Ekranoplans haben
zudem grosse Höhenleitwerke zur Stabilisierung.
Tandem Wing
Das Tandem Wing Konzept beruht auf
der Anordnung zweier hintereinander liegender
Tragflügel, die zueinander geschränkt
sind. Diese Konfiguration zeichnet sich durch
exzellente Stabilitätseigenschaften aus, was
den Einsatz eines Höhenleitwerks überflüssig
macht. Die Flughöhe ist dabei sehr niedrig über der Oberfläche.
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