2,66 MB - Regionale Planungsgemeinschaften in Thüringen ...

3. INFRASTRUKTUR 3–1
3. Infrastruktur
3.1 Verkehrsinfrastruktur
Die Landesplanung gliedert die Verkehrsinfrastruktur für ihre Zwecke in ein hierarchisch gestuftes funktionales Verkehrsnetz
für Schiene, Straße und Luftverkehr mit einer
▪ europäischen,
▪ großräumigen,
▪ überregionalen und
▪ regionalen
Netzebene LEP, 4.1.6 und Karte 1. Das regional bedeutsame Verkehrsnetz ist in den Regionalplänen auszuweisen
LEP, 4.1.17 bis 4.1.20.
3.1.1 Funktionales Schienennetz
Europäisch bedeutsame Schienenverbindungen
Die europäische Netzebene umfasst die Verbindungen zwischen Metropol- und Agglomerationsräumen sowie die Verbindungen
des Transeuropäischen Schienennetzes (TEN).
In der Planungsregion Südwestthüringen beinhaltet dies die Schienenverbindungen Frankfurt am Main – Erfurt und die
Neubaustrecke (Nürnberg) – Ebensfeld – Erfurt einschließlich der dafür erforderlichen technischen Infrastruktur wie z.B.
der baurechtlich gesicherten 110-kV-Bahnstromleitung zwischen der Landesgrenze Bayern / Thüringen bei Neuhaus-
Schierschnitz und dem Unterwerk Roth (Umspannwerk) südlich der Ortslage Grümpen.
G 3-1
Großräumig bedeutsame Schienenverbindungen
Die großräumige Netzebene umfasst länderübergreifende Schienenverbindungen mit Anbindung an das Transeuropäische
Schienennetz. Sie dient der Verbindung zwischen Oberzentren, Oberzentren und Mittelzentren mit Teilfunktionen
eines Oberzentrums sowie der Anbindung von Oberzentren und Mittelzentren mit Teilfunktionen eines Oberzentrums an
die europäisch bedeutsame Netzebene.
In der Planungsregion Südwestthüringen beinhaltet dies die Schienenverbindung Erfurt – Suhl – Schweinfurt.
Die Großräumig bedeutsame Schienenverbindung Erfurt – Würzburg soll so bedient werden,
dass Südwestthüringen gut an das Europäisch bedeutsame Schienennetz angebunden
ist, seine Erreichbarkeit gesichert und so die Entwicklungsfunktionen der an der Schienenverbindung
gelegenen Zentralen Orte gestärkt werden. Dazu soll sie mindestens zweistündlich
durchgängig bedient werden, damit an den Zugangsstellen günstige Umsteigemöglichkeiten
zu Europäisch bedeutsamen Schienenverbindungen und weiteren Großräumig bedeutsamen
Schienenverbindungen genutzt werden können. Der Übergang zu den Überregional
und Regional bedeutsamen Schienenverbindungen soll mit vertretbaren Übergangszeiten
ermöglicht werden. Auf ausgewählten Relationen sollen durchgängige Verbindungen
(ohne Umsteigeerfordernis) die Attraktivität der Schienenverbindung gegenüber dem motorisierten
Individualverkehr steigern.
Begründung G 3-1
Neben der Netzdichte und der Netzbedienung bestimmen die Übergangsbedingungen an den Zugangsstellen (Umsteigestellen)
zwischen den Netzebenen und Relationen über die Qualität und damit die Annahme der Angebote des Schienenverkehrs.
Mit durchgängigen Verbindungen (ohne Umsteigeerfordernis) auf ausgewählten Relationen werden Reisezeiten
verkürzt und der Reisekomfort verbessert, was zum Wechsel weiterer Reisender vom motorisierten Individualverkehr
zur Bahn beitragen kann.
Mit dem erfolgten Ausbau der Strecke Erfurt – Schweinfurt / Würzburg für Neigetechnikzüge ist eine Verbesserung der
Anbindung der Planungsregion Südwestthüringen, insbesondere für die höherstufigen Zentralen Orte Suhl / Zella-Mehlis
und Meiningen an das Europäisch bedeutsame Schienennetz in den Oberzentren Erfurt und Würzburg erreicht worden.
Dieses verbesserte Angebot dient der Sicherung des Leistungsaustausches mit den benachbarten Planungsregionen
Mittelthüringen und Main-Rhön, mit denen eine hohe Pendlerverflechtung zu verzeichnen ist. Im Interesse einer attraktiven
Schienenverbindung für diesen Leistungsaustausch wird ein Zwei-Stunden-Takt als Mindestvoraussetzung gesehen.
Überregional bedeutsame Schienenverbindungen
Die überregionale Netzebene umfasst Verbindungen zwischen Mittelzentren mit starkem Verflechtungsbedarf und sichert
die Anbindung von Mittelzentren an Verbindungen höherer Kategorien. Gleichzeitig dienen sie der Erreichbarkeit von
Regionalplan Südwestthüringen