2,66 MB - Regionale Planungsgemeinschaften in Thüringen ...

3. INFRASTRUKTUR 3–3
Lauscha, Steinach, Sonneberg und Themar sowie Eisfeld, Schalkau (mit den Namen gebenden Ortsteilen) erschlossen
werden.
Mit der Schienenverbindung Wernshausen – Zella-Mehlis können Teile des Vorbehaltsgebietes Tourismus und Erholung
Thüringer Wald / Thüringer Schiefergebirge mit den Regional bedeutsamen Tourismusorten Steinbach-Hallenberg, Zella-
Mehlis und Suhl sowie die Stadt für Kultur- und Bildungstourismus Schmalkalden erschlossen werden.
Z 3-2
Z 3-3
Trassensicherung / Trassenfreihaltung Schienenverbindung
Die im Folgenden verbindlich vorgegebenen – zeichnerisch in der Raumnutzungskarte bestimmten
– im öffentlichen Interesse erforderlichen Trassen für Anschlussgleise sind von
entgegenstehenden Nutzungen freizuhalten.
▪ Eisenbahnanschluss der westlich der Autobahn A 71 gelegenen Teilfläche des Vorranggebietes
Großflächige Industrieansiedlungen Grabfeld / Thüringer Tor
▪ Eisenbahnanschluss des südlich der Regional bedeutsamen Schienenverbindung Eisenach
– Meiningen – Sonneberg gelegenen Vorranggebietes Regional bedeutsame Industrie-
und Gewerbeansiedlungen RIG-4 – Eisfeld/Süd
Begründung Z 3-2
Bei der Ausweisung der Vorranggebiete Großflächige Industrieansiedlungen sowie Regional bedeutsame Industrie- und
Gewerbeansiedlungen spielt die Verkehrsanbindung eine wichtige Rolle. Die westliche Teilfläche des Vorranggebietes
Großflächige Industrieansiedlungen Grabfeld / Thüringer Tor liegt räumlich so zur Großräumig bedeutsamen Schienenverbindung
Erfurt – Suhl – Würzburg, dass die Realisierung eines Anschlussgleises möglich ist.
Das Vorranggebiet Regional bedeutsame Industrie- und Gewerbeansiedlungen RIG-4 – Eisfeld/Süd liegt räumlich so zur
Überregional bedeutsamen Schienenverbindung Eisenach – Meiningen – Sonneberg, dass die Realisierung eines Anschlussgleises
möglich ist.
Für diese Zwecke werden Freihaltekorridore gesichert.
Die im Folgenden verbindlich vorgegebenen – zeichnerisch in der Raumnutzungskarte bestimmten
– Trassen vorhandener / entwidmeter Schienenverbindungen / Industrieanschlussgleise
sind durchgängig freizuhalten.
▪ Themar – Schleusingen – Ilmenau – Plaue
▪ Schleusingen – St. Kilian (ehemaliger Haltepunkt / Glaswerk)
▪ Gerstungen – Dankmarshausen – Heringen – Philippsthal
▪ Bad Salzungen – Dorndorf – Vacha
▪ Ernstthal – Probstzella
▪ Industrieanschlussbahn Merkers
▪ Industrieanschlussgleis In der Struth (Zella-Mehlis)
▪ Bufleben – Friedrichswerth – Eisenach-Kindel (Hörselberg-Hainich)
▪ Dorndorf – Stadtlengsfeld – Kaltennordheim
▪ Vacha – Philippsthal (Hessen)
Begründung Z 3-3
Mit der Freihaltung von Trassen vorhandener oder bereits entwidmeter Schienverbindungen / Industrieanschlussgleise
als durchgehende Grundstücke wird aus raumordnerischer Sicht bezweckt, dass eine Wiederaufnahme des Bahnbetriebes
möglich bleibt.
Dies wäre nicht der Fall, wenn die Bahnlinien beispielsweise durch Gebäude überbaut bzw. überschüttet bzw. anderweitig
dauerhaft genutzt oder in Schutzgebiete einbezogen würden. Möglich sind – auch nach evtl. Freistellung von Eisenbahnbetriebszwecken
gemäß § 23 Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) – dagegen Nutzungen als touristische Draisinenbahn,
(Rad-)Wanderwege oder Vergleichbares, die die Wiedereinrichtung einer Bahnstrecke zwar behindern, aber
nicht ausschließen.
Mit der Schienenverbindung Themar – Schleusingen – Ilmenau – Plaue können die Grundzentren Themar und Schleusingen
verkehrstechnisch besser verknüpft und an das höherrangige Schienennetz angebunden werden.
In Anbetracht des potenziell für den Schienenverkehr erschließbaren Frachtaufkommens des Glaswerkes Schleusingen
ist die Freihaltung der Trasse durch die Sicherung als durchgehendes Grundstück zwischen dem Bahnhof Schleusingen
(mit einer Anbindung an die Bahntrasse Themar – Schleusingen – Ilmenau – Plaue) und dem ehemaligen Haltepunkt
St. Kilian unmittelbar am Glaswerk Schleusingen notwendig. Im weiteren Verlauf der ehemaligen Schienenverbindung
bis zum Bahnhof Suhl können mit Ausnahme des Glaswerkes Schleusingen keine nennenswerten Fahrgast- oder
Frachtpotenziale erschlossen werden, so dass auch langfristig eine Nutzung als relevante Schienenverbindung nicht gegeben
ist. Unabhängig davon kann der Trassenabschnitt zwischen dem Haltepunkt St. Kilian und dem Bahnhof Suhl
bahnbetrieblich genutzt oder nach einer Freistellung von Bahnbetriebszwecken im Rahmen kommunaler Entwicklungsbemühungen
einer alternativen Verwendung zugeführt werden.
Regionalplan Südwestthüringen