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KE Research
die Andersdenker
Allerdings gibt es nur wenige Bürger, die die Batteriegefährte
auch kaufen wollen. Der Verkaufsleiter eines Autohauses erklärte
uns im Herbst 2012 ohne Umschweife: „Elektroautos? Dafür interessiert
sich kein Schwein!“ Der Grund liegt in einem im Vergleich
zu einem normalen PKW viel höheren Preis, dem nur minimalen
Fahrbereich und der stundenlangen Nachladezeit. Um die Bevölkerung
doch noch auf den ideologisch gewünschten Pfad zu
drängen, wurden Elektro-PKW zunächst für fünf, dann für zehn
Jahre von der Kfz-Steuer befreit:
www.heise.de/newsticker/meldung/Bundestag-weitet-Steuervorteilefuer-Elektroautos-aus-1737336.html.
Offenbar wenig erfolgreich.
Jetzt drängt Renault die deutsche Politik, zusätzlich jedem Käufer
auch noch 5.000 Euro Prämie zu zahlen:
www.welt.de/wirtschaft/article119255727/Renault-aetzt-gegen-Berlins-
Elektroauto-Strategie.html.
Das Interesse der deutschen Automobilindustrie wurde geweckt,
als die Bundesregierung 2009 den „Nationalen Entwicklungsplan
Elektromobilität“ verkündete und Subventionen versprach:
www.bmbf.de/pubRD/nationaler_entwicklungsplan_elektromobilitaet.pdf.
Im „Regierungsprogramm Elektromobilität“ wurden nicht weniger
als vier Bundesministerien mit der Förderung beauftragt.
www.foerderinfo.bund.de/de/3052.php. Die Automobilwirtschaft hat
diese Subventionen gern mitgenommen und damit dann nach unserem
Eindruck vorzugsweise solche Entwicklungen finanziert, die
„dual“ nutzbar sein werden, also auch in anderen Fahrzeugen
oder elektronischen Geräten eingesetzt werden könnten. Vgl.
www.foerderinfo.bund.de/_media/LaufendeProjekteElektromobilit
aet20120606%281%29.pdf. Ein weiterer Grund für das Industrieinteresse
an Akku-Autos ist der Plan der diesbezüglich klar antideutsch
agierenden EU-Kommission, die deutsche Automobilindustrie
durch die Festlegung absurder „Abgasnormen“ zurückzustutzen.
Dazu soll den Autobauern aufgezwungen werden, auch in
Premiumlimousinen nur noch Kleinstwagenmotoren einzubauen
(vgl. EN 151). Den Autobauern werden Erleichterungen gewährt,
wenn sie dem bockigen Volk - irgendwie - Elektroautos andienen:
www.sueddeutsche.de/wirtschaft/co-emissionen-deutschlandstraeubt-sich-gegen-neue-abgasnormen-1.1706854.
155) Eine Übersicht über die verschiedenen „Förderprogramme“
für die „CO2-Gebäudesanierung“ und deren ideologische Motivation
bietet die Website des Bundesbauministeriums BMVBS:
www.bmvbs.de/SharedDocs/DE/Artikel/SW/co2-gebaeudesanierungbundesregierung.html?nn=36226
)
156) Die ursprünglich von rot/grün geforderte Kernbrennstoffsteuer
(„Brennelementesteuer“) wurde von der Regierung Merkel
2011 eingeführt, um die Stromerzeugung in Kernkraftwerken zu
verteuern und die Wirtschaftlichkeit dieser Anlagen für die Betreiber
mutwillig zu unterminieren. Das ist offenbar erfolgreich:
www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/sinkender-boersenstrompreis-atomkraftwerke-von-eon-kaum-noch-rentabel/8697874.html.
Bei der Bewertung der Wirtschaftlichkeit verschiedener Energiegewinnungsverfahren
aus gesamtwirtschaftlicher Sicht sind allerdings
die Kosten mutwilliger politischer Schädigungen ebenso wie
alle Subventionen herauszurechnen.
157) Die 2010 von der Regierung Merkel eingeführte Luftverkehrsabgabe
(„Ticketsteuer“) wurde von den Politikern zunächst
damit begründet, daß sie eine Übergangslösung darstellen sollte
bis zur „Einbeziehung des Luftverkehrs in den Emissionshandel“
Abb. 76: Vorreiter-Illusion
Wer sich in der Militärgeschichte
auskennt, erinnert
sich bei dem Wort „Vorreiter“
vielleicht an General
James E.B. („Jeb“) Stuart.
Im Amerikanischen Bürgerkrieg
führte Stuart die Kavallerie
der Südstaaten.
Vor der Schlacht bei Gettysburg
ritt er vor – und in
die Irre. Er verlor mit seinen
drei Brigaden die Fühlung
zur Hauptarmee. Dem
Oberkommandierenden Robert
E. Lee fehlte daher in
den folgenden Tagen die
Aufklärung. Blind marschierte
er in ein Gemetzel,
das er verlor – und in der
Folge die Konföderierten
den Krieg.
Foto:
http://research.archives.gov/descrip
tion/518135
Abb. 77: Wer ist Vorreiter?
In China lächelt man über
die Reiter-Hybris der deutschen
Kanzlerin. Dort sind
zur Zeit 32 Reaktorblocks
im Bau, zahlreiche weitere
sind geplant: hier sind es
zwei Hochtemperaturreaktoren
in Shandong.
Wenn die deutsche Industrieproduktion
stirbt, wird
China sie gern ersetzen.
Foto: Prof. Günter Lohnert, Ph.D.,
Dank an www.biokernsprit.org
Januar 2014 Seite 59 von 88
Energiepolitik im Konzeptnebel – Ein Plädoyer für das „Aufräumen in den Köpfen“
© Klaus Ermecke GmbH, 2014