Motorsport Magazin Vettels großer Wurf (Vorschau)

haben, denn nach einem guten Start verschwand
Pedrosa schnell aus der Spitzengruppe und
wurde mit rund 16,5 Sekunden Rückstand lediglich
Sechster - in der ersten Runde hatte er noch
geführt. Andrea Dovizioso und Randy de Puniet
waren auf ihren Hondas schneller gewesen und
beide haben bereits mehr Erfahrung mit Öhlins
als der Spanier.
Bei den Wintertests hatte es sogar noch kritischer
ausgesehen, dennoch gab sich Pedrosa
nicht einsichtig. »Ich bereue den späten Wechsel
nicht. Im Moment finde ich kein Gefühl. Daher
war der Winter nicht gut und einigermaßen
schwierig. Der Grund liegt bei der Maschine oder
mir, aber es läuft nicht. Die Maschine wackelt die
Dani Pedrosa weicht
keinen Zentimeter
zurück: Er bleibt fest
bei seiner Meinung.
Der späte Aufhängungswechsel
sei
nicht falsch gewesen
ganze Zeit«, sagte er. In Katar hatte der Spanier
immerhin schon ein paar Modifikationen am
Chassis, mit denen es etwas besser ging, der von
ihm erhoffte Riesenschritt war es aber nicht.
Am schlimmsten dürfte für ihn sein, dass er
dank der Probleme noch kein Basis-Setup gefunden
hat, um sich von dort an jede Strecke hinzuarbeiten.
Ständig muss er momentan von vorne
beginnen, da eben schon am Fundament etwas
nicht stimmt. Und obwohl es offensichtlich
scheint, dass die Probleme vom Wechsel der Aufhängung
herrühren - wieso sollte er sonst die
gleichen Symptome erleben wie Dovizioso voriges
Jahr nach dem Umstieg -, wird bei Pedrosa
weiter versucht, ein wenig die Verschleierungstaktik
zu fahren; immerhin wäre es ja auch
ungünstig einzugestehen, dass man sich selbst in
die Probleme hineinmanövriert hat.
Zum Saisonauftakt war neben den offensichtlichen
Schwierigkeiten bei Pedrosa auch relativ
klar ersichtlich, dass der Honda-Motor dieses
Jahr im Vergleich zur Konkurrenz viel Kraft ausspuckt.
Vor allem Dovizioso konnte auf der langen
Geraden in Katar immer wieder Nicky
Hayden in Schach halten und auch Valentino
Rossi an der Spitze angreifen. Aber ausgerechnet
der starke Motor war es, den Pedrosa danach zum
Sündenbock für seine Leiden erklärte.
»Der Motor ist der gleiche, den ich die vergangenen
zwei Jahre hatte, es ist also kein Motor,
den ich wirklich mag. Ich denke, unsere Maschine
könnte mit einem anderen Motor viel besser
sein«, richtete der Spanier aus. Nicht zufrieden
sei er mit dem Charakter des Aggregats und die
Kraftentfaltung komme ihm auch nicht entgegen.
Für ihn waren das die Faktoren, warum das Pumpen
in den Kurven auftritt und warum er sich
mit Vibrationen herumschlagen muss.
Man muss Pedrosa lassen, er ist beharrlich und
zieht sein Ding durch. So ist nun ein Motor schuld,
den er schon in der Vergangenheit nicht mochte,
der ihn aber zu guten Ergebnissen führte und auch
in Reichweite der WM brachte. Beispielsweise
2008, als erst seine Verletzung vom Sachsenring
ihn zurückwarf - bis dahin hatte er die Weltmeisterschaft
angeführt. Ganz so schlimm kann der
Motor in den vergangenen zwei Jahren also eigentlich
nicht gewesen sein, es muss wohl doch noch
woanders etwas im Argen liegen.
Eines ist klar, irgendwann wird Pedrosa die
Probleme aussortiert haben und es wird für ihn
rund laufen. Dann wird er sagen, es sei ausgestanden
- wahrscheinlich wird dann auch der
Motor wieder super sein. Warum er den Wechsel
zu Öhlins nicht als Problemquelle angibt, ist
auch leicht zu erklären: wer gibt schon gerne zu,
dass der Teamkollege richtig gehandelt hat und
man selbst falsch. So hatte zwar Pedrosa 2009
noch die besseren Ergebnisse, da war die WM
für ihn aber schon nicht mehr zu gewinnen.
Gleich ging es Dovizioso, der setzte eben sofort
auf 2010. Ob Pedrosa sich insgeheim wünscht,
es auch so getan zu haben, sei einmal dahingestellt,
dass ihm der Teamkollege zunächst einmal
um die Ohren fährt und De Puniet auf der Satellitenmaschine
ihn auch ausstechen konnte, wird
ihm aber sicher nicht so passen - egal ob jetzt
die Aufhängung, der Motor oder die rechte
kleine Zehe schuld hat.
MSM