Motorsport Magazin Vettels großer Wurf (Vorschau)

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interview.depuniet
Mein Ziel ist es, sehr nahe an
iesen Vier dran zu sein, dann sehen wir
weiter. Am wichtigsten ist es aber,
der beste Privatfahrer zu sein.
»He is one cool customer«, pflegen britische Kollegen zu sagen, wenn sie ein
Fahrer gerade beeindruckt hat. »Kühle Kunden« sind auf der Insel gerne
gesehen, denn sie sorgen nicht nur für Action, nein, sie lassen sich davon auch
meist nicht aus der Ruhe bringen. Randy de Puniet ist mittlerweile so ein
»cool customer«, denn er bietet Action und legt sich dabei nicht alle fünf
Minuten auf den Asphalt, so wie er das früher noch gerne zu tun pflegte.
»He is a tough cookie«, pflegen britische Kollegen zu sagen, wenn ein Fahrer
gerade trotz mehrerer Verletzungen eine Glanzleistung abgeliefert hat. »Harte
Kekse« isst zwar niemand gerne, aber in der Motorradwelt sind sie weit verbreitet.
Randy de Puniet ist so ein »tough cookie«, denn auch wenn er sich schon 2009
nicht mehr so oft auf den Asphalt legte, so schaffte er es sich beim Motocross-
Training in der Sommerpause den Knöchel so schön zu brechen, dass er sieben
Schrauben brauchte, um die Fraktur richtig zu stützen. In Brünn fuhr er dann
trotzdem und kam im »härtesten Rennen meines Lebens« auf Platz zehn.
»He is a sponsor‘s dream«, pflegen britische Kollegen zu sagen, wenn sich
ein Fahrer auch neben der Strecke gut zu verkaufen weiß. Größtenteils ist
dann von einem extrovertierten Piloten wie Valentino Rossi oder einem Sympathieträger
wie Nicky Hayden die Rede. Aber auch Randy de Puniet ist ein
Traum für die Sponsoren. Einerseits hält er als einziger fahrender Franzose
in der MotoGP die Stellung, andererseits passt er zu manchen Partnern von
Lucio Cecchinello Racing (LCR) wie die Faust aufs Auge. Zumindest dürfte
es Geldgeber wie Playboy nicht stören, dass De Puniet oben herum genauso
bereitwillig blank zieht wie die Damen aus dem Magazin. Ein gut trainierter
Athlet passt eben besser zu Damen mit signifikanten Ausbeulungen an anderen
Stellen als dem Oberarm, wenn er selbst seine Beulen zeigt - vorzugsweise
auf dem Oberarm. Insofern überrascht es wenig, dass Lucio Cecchinello ihn
gerne in seinem Team behalten hat, aber auch sportlich ist der Franzose durchaus
hochwertig einzuschätzen. Schon bei den Wintertests vor der Saison war
er einer der schnellsten Honda-Fahrer und im Qualifying von Katar stellte er
sich klar vor die Werksmaschinen der Repsol-Mannschaft. Zwar meinen
einige, er habe für seine geringere Sturzneigung ein wenig vom absoluten
Speed abgegeben, unbedingt bestätigt hat sich das aber zunächst nicht. Sollte
er es schaffen, 2010 ohne größere Verletzungen zu überstehen, weiterhin ein
»cool customer« sein und die Sponsoren glücklich machen, könnte ihm auch
die Berufung in höhere Sphären, also ein Werksteam, winken.
Das Ziel de Puniets wäre es jedenfalls, sich irgendwie Werksunterstützung
zu sichern - und sei es innerhalb des LCR-Teams. Das Motorsport-Magazin
hat den Franzosen getroffen und mit ihm ein wenig über seine Form, den
Stand der Hondas, den Kampf der Privatiers und die Zukunft geplaudert.
Natürlich blieb er dabei ganz cool.
MSM: Randy, ein guter Start in die Saison, die Tests sahen am Ende auch
nicht schlecht aus. Bist du zufrieden, wie es läuft?
RANDY DE PUNIET: Ja sicher. Ich bin sehr zufrieden. Die Rennen sind zwar
das wichtigste, aber die Vorbereitung war gut.
Du fährst schon lange auf Öhlins-Aufhängungen, die anderen waren auf
Showa. Siehst du es als Vorteil, dass du Erfahrung mit Öhlins hast?
Ich weiß nicht, denn vor zwei Jahren, als ich bei Honda anfing, benutzte ich
Showa. Als ich auf Öhlins gewechselt habe, war das Gefühl beinahe gleich
und die Rundenzeiten waren auch ähnlich. Vielleicht brauchen ein paar Fahrer
mehr Zeit, das weiß ich nicht. Das ist aber nicht mein Problem, denn ich muss
an mich denken und meinen Job machen.