OFF ROAD Fit für die Weltreise: BIMOBIL EX 280 auf HZJ 79 (Vorschau)

Interview mit Mercedes-Benz
OFF ROAD: Ist das Potenzial der SUV-Palette
nun ausgeschöpft oder planen Sie bereits
die Einführung weiterer Modelle – vielleicht
gar noch unter dem GLA?
Die Design-Studie Ener-G-Force wurde Anfang
letzten Jahres in Los Angeles vorgestellt.
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Dr. Helmut Größer: Wir schauen uns natürlich
sehr interessiert alle Nischen im SUV-Bereich
an. Unter dem GLA sehe ich kurzfristig
aber kein Potenzial.
Axel Heix: Was wir auf jeden Fall sagen können:
Wir werden noch ein weiteres, sehr interessantes
SUV aus unserem Werk in Tuscaloosa
bringen – auf Basis der Mercedes M-Klasse.
OFF ROAD: Den Vorgänger der aktuellen M-Klasse
konnte man – zumindest in Amerika – noch
mit einem Hybridantrieb erwerben. Die aktuelle
Generation kommt dagegen ausschließlich mit
konventionellen Verbrennungsmotoren. Ist ein
Hybrid neben dem in dieser Klasse ersten Vierzylinder-Diesel
(mit Euro 6) im ML 250 BlueTEC
einfach uninteressant geworden? Planen Sie in
Zukunft den Einsatz alternativer Antriebskonzepte
im SUV- und Geländewagen-Segment?
Axel Heix: Im Pkw-Bereich haben wir bereits
einige Hybrid- und Elektro-Fahrzeuge auf den
Markt gebracht. Wir sind mit diesen Technologien
massiv unterwegs. Wir haben mit dem
smart aktuell die größte E-Fahrzeugflotte, die
auf dem Markt verfügbar ist. Bei den SUV treiben
wir die Themen effiziente Antriebsstränge
und Motoren voran – darüber haben wir es
erreicht, die Kraftstoffverbräuche und CO 2 -
Ausstöße über die gesamte Fahrzeugpalette
deutlich zu senken. Nur ein Beispiel: Letzten
Herbst konnten wir den Vierzylinder-Diesel im
ML 250 BlueTEC durch weitere Detailarbeit mit
154 Gramm CO 2 pro Kilometer zertifizieren.
Ursprünglich war die M-Klasse mit sechs Litern
Diesel pro 100 Kilometer angegeben, jetzt
sind wir bei 5,8 Litern angelangt. Wir erreichen
das, indem wir Mittel wie das „energiegläserne
Fahrzeug“ einsetzen. Das ist ein Mercedes-
Benz-Patent, mit dem wir vom Tank bis zu
den Reifen den Energiebedarf jedes Verbrauchers
analysieren und auf dieser Basis dann
Optimierungen – sei es beim Gewicht, bei der
Aerodynamik oder bei kleinen Details wie Reibungswerten
in Lagern – einbringen können.
Nichtsdestotrotz arbeiten wir natürlich an dem
Thema Alternative Antriebe. Wir entwickeln
intensiv an der E-Mobilität und an Hybrid-
Systemen und stellen in jeder Fahrzeugklasse
den optimalen Antriebsstrang zusammen.
Dr. Helmut Größer: Alle Welt redet von Elektrofahrzeugen
– und diese haben auch ihren
Einsatzzweck, etwa im Stadtverkehr. Überhaupt
keine Frage. Mir ein reines E-SUV mit
all seinen Einschränkungen bei Reichweite,
Kofferraumvolumen und Gewicht vorzustellen,
fällt mir momentan aber noch etwas schwer.
SUV haben mit Raum und Nutzwert zu tun,
aber auch mit Emotion und Unabhängigkeit,
dem „go anywhere, do anything“-Gefühl – und
die dünne Lade-Infrastruktur ist da in absehbarer
Zeit keine Alternative. Dazu kommen die
im realen Leben erfahrbaren Verbrauchswerte
eines modernen Diesel oder Verbrenners. Bei
beiden hat sich viel getan und es wird zukünftig
weitere Optimierungen geben.
OFF ROAD: Kommen wir zu einem echten Urgestein:
Mitte letzten Jahres haben Sie die Final
Edition des G-Klasse Cabriolets vorgestellt.
Ist der legendäre Geländewagen damit nur
noch mit langem Radstand zu haben?
Dr. Helmut Größer: Ja, das ist korrekt. Im letzten
August haben wir mit 200 Einheiten die Final
Edition vorgestellt – diese sind bereits alle verkauft.
Das Cabriolet war das letzte Fahrzeug
mit dem kurzen Radstand. Wir konzentrieren
uns auf den langen Station Wagon. Einfach
weil in Graz keine unbegrenzten Stückzahlen
möglich sind. Wir haben 2009 4600 Einheiten
und 2013 über 12500 Einheiten verkauft.
OFF ROAD: Was sind denn global gesehen
die wichtigsten Märkte der G-Klasse?
Dr. Helmut Größer: Nach wie vor ist Deutschland
ein großer, nicht zu unterschätzender Markt.
Dann kommen USA, China, der Mittlere Osten
und Russland. Selbst in kleinen Märkten –
Indonesien zum Beispiel – hat der G eine
Fan-Gemeinde. Wir können nicht mehr sagen,
dass es einen Schwerpunkt-Markt gibt. Die
G-Klasse ist rund um die Welt erfolgreich.
OFF ROAD: Anfang letzten Jahres zeigten Sie in
Los Angeles die Design-Studie Ener-G-Force.
Haben Sie uns damit einen Ausblick auf den
Nachfolger der G-Klasse gegeben? Können
Sie schon abschätzen, wie lange Sie den
aktuellen G noch verkaufen werden?
Dr. Helmut Größer: Die G-Klasse ist 35 Jahre
alt, die OFF ROAD ebenfalls. Es gibt Ikonen,
die muss man pflegen und entwickeln – aber
sehr vorsichtig. Ein G ist für mich eine zentrale
Größe in der Geländewagen-Welt, gewissermaßen
der Fels in der Brandung. Der G ist
überall auf der Welt erfolgreich, die Produktion
in Graz läuft auf vollen Touren. Er gewinnt
die einschlägigen Offroad-Awards. Er ist ein
Fahrzeug, das die Herzen höherschlagen lässt
– auch von Menschen, die ihn nicht besitzen.
Er ist eine Ikone, ein Beispiel deutscher Ingenieurskunst
– auch wenn die Grundform 35
Jahre alt ist. Warum sollten wir ihn jetzt
also zum alten Eisen legen?
Axel Heix: Auch bei den immer neuen Regularien
– sei es bei den Schadstoff-Emissionen oder
dem Fußgängerschutz – sind wir entspannt.
Es gab in den letzten 35 Jahren immer wieder
neue Gesetze und immer haben wir es geschafft,
sie zu erfüllen und dabei die Gene des
G zu erhalten. Ich sehe nicht, warum das nicht
weiter funktionieren sollte. Wir bedienen uns
am gesamten Know-how von Mercedes-Benz.
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G-Modelle mit kurzem Radstand hat Mercedes-Benz
eingestellt, dafür gibt es jetzt einen 6x6 mit AMG-Motor.
3/14 OFF ROAD
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