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SPORT&SZENE RALLYE DAKAR 2014
UNSERE DEUTSCHEN DAKAR-HELDEN
Timo Gottschalk: Der „Streckenchef“ von Sainz. Dream-Team: Stephan Schott und Co Holm Schmidt. Sonnyboy: De-Villiers-Navigator Dirk von Zitzewitz.
Nur zwei deutsche Fahrer bei den Autos, einer bei den
Motorrädern und vier bei den Lkw.
Das ist äußerst wenig! Rechnet man die Copiloten dazu,
sieht es zwar besser aus, aber immer noch nicht angemessen.
Das größte und erfolgreichste Dakarteam aller Zeiten
kommt aus Hessen – wieso fährt da nur ein Deutscher?
Woran liegt die geringe deutsche Beteiligung?
Eine Dakarteilnahme kostet in einem wettbewerbsfähigen
Team seriös gerechnet mindestens 250000 Euro, die Rennfahrer
brauchen also Sponsoren – die man in Deutschland
für die Dakar aber kaum findet. Der Motorsport ist hierzulande
ein großes Geschäft, zu groß, um es den Sportlern
zu überlassen. Wir haben eine nationale Rennserie (DTM),
die so gut wie das gesamte am Markt verfügbare Sponsorgeld
aufsaugt wie eine riesige Krake. Das Hauptgeschäft
ist unter der Aufsicht der drei großen Autokonzerne (Daimler,
BMW, VW) bestens organisiert. Da werden TV-Übertragungen
bezahlt und jede Menge Zuschauertickets
verschenkt. Alles das machen die Autokonzerne nur, um
sechs Mal im Jahr eine eigene PR-Show vor der Haustüre
zu haben. Da die Sponsoren sich lieber bequem an die
DTM-PR-Maschine anhängen, als Individualisten zu unterstützen,
verläuft die Suche nach Förderern meist erfolglos
– die Dakar ist in Deutschland kein Geschäft!
entsprach, waren noch zu hoch für
Robby Gordons Motor, der weiter-
ETAPPE 9
Peterhansel gewann die 422 Kilo-
hin erhebliche Temperaturproble-
meter lange Wertungsprüfung (Ge-
me hatte. Reißenden Absatz fan-
samtstrecke 451 km) der neunten
den am Abend Decken und Pon-
Etappe nach Iquique. Er halbierte
chos, die ein Sponsor im Biwak
damit seinen Rückstand auf Nani
verteilte.
Roma. Die französische Dakar-Le-
Ein Höhepunkt der Dakar-Rallye in
gende lauerte nun mit nur noch 12
Südamerika ist im wörtlichen Sin-
Minuten Distanz auf einen Fehler
ne die Überquerung der Anden.
des Spaniers. De Villiers und von
Die Passhöhen (4600 bis 4900
Zitzewitz verloren durch zwei Rei-
Meter) verzaubern mit atemberau-
fenschäden Zeit und fielen auf den
benden Landschaften zwischen
fünften Platz zurück. Der SMG-
den Siebentausendern.
Buggy von Sainz und Gottschalk
ETAPPE 8
Mit der 510 Kilometer langen
zeigte erste Ermüdungserscheinungen,
ein Rahmenbruch an der
Radaufhängung kostete die beiden
Passüberführung (bis auf 4530 m)
eine weitere Stunde.
nach Calama/Chile begann die ins-
20 Kilometer vor dem Ziel begeis-
gesamt 812 Kilometer lange achte
terte der Offenbacher Stephan
Etappe. Nasser Al Attiyah gewann
Schott die zahlreich angereisten
vor Stéphane Peterhansel und
Zuschauer mit einer Rolle vorwärts
Carlos Sainz. B. J. Baldwin kämpfte
– sein Mini sah danach aus wie ein
sich im Staub nach vorne und fuhr
Cabrio. Sein Leipziger Copilot Holm
im Eifer des Gefechts auf einen
Schmidt flickte das Auto mit Kle-
französischen Mitsubishi L200 auf,
beband notdürftig zusammen, so
was im Ziel zu heftigen Diskussio-
kam man zumindest noch ins Ziel.
nen führte. Auch Giniel de Villiers
Beim TV-Zielinterview an der gi-
kam im Staub nicht am Mini des
gantischen Düne von Iquique sag-
Obgleich Roma und Peterhansel
„der Käse gegessen“, wurde mit
Russen Vladimir Vasiliyev vorbei.
te Peterhansel: „Nani ist in einer
faire Partner sind und gut mitein-
der zehnten, 689 Kilometer langen
Der sonst so ruhige Südafrikaner
Situation, in der er eine Menge zu
ander umgingen, war das Tempo,
Hammer-Etappe nach Antofagasta
stellte den Russen im Ziel zur Rede
verlieren hat“ und er schien sich
das sie auf den schnellen Pisten
eines Besseren belehrt. Vor allem
und warf ihm Blockade vor. Nach
sichtlich wohlzufühlen in der Rolle
vorlegten, mörderisch, das Risiko
im ersten Teil der 631 Kilometer
der 8. Etappe kämpften nur noch
des Jägers. Für Teamchef Sven
entsprechend hoch.
langen WP-Strecke über wahre
4 Autos (Roma, Peterhansel, de
Villiers, Terranova) im Zeitabstand
von einer Stunde um den Titel.
Quandt war Stallregie bisher nie
ein Thema, nun wurde er allmählich
doch etwas nervös.
ETAPPE 10
Wer dachte, nach dem Ruhetag sei
Monsterdünen spielten sich dramatische
Szenen ab. Der letzte der
beiden werksunterstützten Fiat
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