download - Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft

Landtag Brandenburg P-AIL 5/43 S. 17
Ausschuss für Infrastruktur und Landwirtschaft 27.11.2012
43. (öffentliche Sitzung) Stenogr. Dienst/bl-wz
Dazu zeige ich einige Folien. (Stellungnahme des DBV - Anlage 2) - Die Mitglieder
der Regierungsfraktionen haben das Privileg, die Präsentation von vorn zu sehen; für
die anderen ist es schwieriger; aber ich werde es erklären. - Sie sehen den Verflechtungsraum
der Metropolregion von Eberswalde bis Potsdam. Der Außenring ist gut
zu erkennen. Wir meinen, am östlichen Außenring ist mehr Fahrgastpotenzial als am
westlichen zwischen Hennigsdorf und Potsdam. Warum muss man hier immer noch
über den Außenring fahren? Hier erkennen wir Optimierungspotenzial.
Bei den sieben Problembereichen, die wir sehen, handelt es sich einmal um das Liniennetz.
Warum fährt der RE 2 über die Stadtbahn Ostkreuz am Flughafen BER
vorbei? - Das ist hier die Nummer 7. - Warum ist der Flughafen in Richtung Potsdam
und nicht in Richtung Ostbrandenburg besser angebunden? Die RB 24 über Lichtenberg
und am Karower Kreuz vorbei in den Barnim sehen wir nicht als effizient an. Der
Barnim müsste mehr in Richtung Berliner City angebunden werden.
Zweitens geht es um den Prignitz-Express. Er ist hier über Tegel nach Gesundbrunnen
eingezeichnet. Wir meinen, er müsste bis zu einigen Knotenpunkten Berlins verlängert
werden.
Drittens. Wie schon erwähnt: Warum alle zwei Stunden nach Potsdam über den Außenring?
Das ergibt zwar alle zwei Stunden eine Reisezeit von 33 Minuten, aber die
übrige Zeit braucht man über Berlin mit der S-Bahn viermal so lang. - Nachzulesen in
„VBB Online“.
Ein weiterer Problembereich ist für uns die Überlastung der Stadtbahn ab dem Westkreuz.
Sie sehen, dass zu viele Züge im Bereich der Stadtbahn enden und zurückgeführt
werden. Wir meinen, dass hier ein dezentrales Konzentrationsprinzip mit der
Einbeziehung des nördlichen Rings günstiger wäre. Wir haben das in unserem Alternativnetz
vorgestellt, dieses Dilemma also beseitigt, indem wir den RE 2 über den
Tunnel und den Flughafen geführt und dann den Ostraum mit der Ostbahn in Richtung
Strausberg günstiger angebunden haben und indem die RB 22 nicht nach Königs
Wusterhausen geführt, sondern in Richtung Ostkreuz - Lichtenberg eine Verknüpfung
mit der Ostbahn und Polen hergestellt wird. Außerdem gehen wir von Hennigsdorf
nicht über den unbesiedelten Außenring, sondern über die Kremmener Bahn
und den Berliner Knoten, mit Jungfernheide-Anbindung und Anbindung von Wannsee,
was die Reisezeit ebenfalls verkürzt. Sie sehen auch, dass wir den Prignitz-
Express von Gesundbrunnen wieder nach Spandau und nach Falkensee geführt haben,
sodass in der Rückrichtung dann auch das Havelland in Richtung Berlin im 20-
Minuten-Takt angebunden ist, ohne dass es uns etwas kostet.
Wir haben auch eine Nahverkehrstangente für den östlichen Verflechtungsraum mit
entsprechenden Linienoptimierungen vorgeschlagen. Wenn Sie einmal ein paar Relationen
herausgreifen, dann sehen Sie: In unserem Konzept verkürzt sich die Reisezeit
von Strausberg nach Potsdam von 108 Minuten um 24 Minuten auf 84 Minuten,
von Strausberg zum Flughafen BER von 50 um zehn auf 40 Minuten, von Hennigsdorf
zum Hauptbahnhof von 40 auf 27 Minuten.