download - Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft

Landtag Brandenburg P-AIL 5/43 S. 50
Ausschuss für Infrastruktur und Landwirtschaft 27.11.2012
43. (öffentliche Sitzung) Stenogr. Dienst/bl-wz
Zu den Fahrgastzahlen. Zwar sind Klassen für die Analyse vorhanden, aber Klassen
für die Prognose fehlen ebenso wie eine integrierte Verkehrsnetzberechnung völlig.
Ich kann mir nicht vorstellen, wie man da einen Landesnahverkehrsplan aufstellen
kann. Von meinen Kollegen wurde das auch kritisiert. Erst muss das Gesamtnetz klar
sein und die Gesamtberechnung muss vorliegen, und dann kann man das in einzelne
Segmente und Regionen aufteilen.
Nun zum Verhältnis von der Gleichstrom-S-Bahn zur Regionalbahn. Hierüber wird
sehr viel ideologisch diskutiert. Mancher Bürgermeister zum Beispiel der Bürgermeister
von Velten möchte die S-Bahn, weil er sich von ihr einen wirtschaftlichen
Aufschwung verspricht. Wir finden es gut, dass das Land hierzu eine klare Position
bezogen hat. Dem Fahrgast ist es egal, ob der Strom von der Seite, aus der Gleichstromschiene
oder aus der Oberleitung kommt. Wir wollen stabile Verbindungen, und
da ist manchmal die Regionalbahn mit Toilette und Klimaanlage besser als die
Gleichstrom-S-Bahn. Im Klartext: Die Strecke Spandau - Falkensee sehen wir sehr
kritisch, was die S-Bahn-Verlängerung angeht. Hier sind der 20-Minuten-Takt und
das dritte Gleis für Fern- und Regionalverkehr bestimmt besser. Bei der Strecke
Hennigsdorf - Velten ist bestimmt eher der Regionalverkehr mit einer Direktverbindung
zum Hauptbahnhof und zum Flughafen günstiger, auch für Velten. Die Verlängerung
der Gleichstrom-S-Bahn sollte man sich dort sparen. Es gibt allerdings auch
Wachstumsregionen im Verflechtungsraum, bei denen wir sagen: Hier müsste eine
S-Bahn-Verdichtung möglich sein.
Herr Franz war bei einem sehr gut besuchten ÖPNV-Bürgerforum, das von der LIN-
KEN und von der SPD in Panketal organisiert worden war, anwesend. Dort hat er
auch gesagt: Eine S-Bahn-Verdichtung in der Hauptverkehrszeit von Berlin-Buch
über die Landesgrenze hinaus nach Bernau ist möglich, allerdings erst ab 2017. Wir
haben im zweiten Bürgerforum nachgerechnet, dass man das schon mit einer einfachen
Bahnsteigkante am ersten S-Bahnhof in Röntgental für eine Investition in Höhe
von 1 bis 2 Millionen und für die gleichen Betriebskosten machen kann. Denn die
Züge stehen in Berlin-Buch herum, sodass man die Strecke verlängern kann. Wir
und auch unsere Bürger in der Region erwarten eigentlich von einem Landesnahverkehrsplan,
dass kleine, praktikable Schritte zur Verbesserung des ÖPNV in ihm enthalten
sind.
Als Letztes noch dies: Es ist gut, dass ein Perspektivnetz aufgezeigt wurde, auch
wenn es nicht ausdrücklich vorgesehen ist. Aber der Zeithorizont würde uns schon
noch interessieren. Reicht das bis 2017, 2020 oder 2025? Wir gehen als Berlin-
Brandenburgischer Bahnkundenverband natürlich noch ein wenig visionärer in den
Zeitraum bis 2030. Zur Kommunalstrukturreform liegt ja auch ein SPD-Programm
vor. Wir möchten also gerne wissen: Welchen Zeithorizont besitzt das Perspektivnetz?