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Deutscher Bahnkundenverband (DBV)
Anlage .2,
Arbeitsgruppe Landesnahverkehrsplan (AG LNVP) 02.12.2012
Stellungnahme zum Entwurf des Landesnahverkehrsplanes Brandenburg vom
06.11.2012 (LNVP)
Anlage 1
Anlage 2
Anlage 3
Anlage 4
1. Veranlassung
Das Land Brandenburg hat im Vorfeld der Aufstellung des LNVP 2013-2017 um Hinweise und Anregungen
aus den Regionen gebeten. Neben den 44 Akteuren aus Gemeinden, Landkreisen, Regionalen Planungsgemeinschaften
und Verbänden hat auch der DBV -Regionalverband Barnim, Oberhavel, Uckermark
sowohl zur Regionalkonferenz im Mai als auch im Juni „Forderungen und Vorschläge der DBV-
Regionalverbände..." an das MIL versendet.
Zum Fachgespräch im Landtagsausschuss am 27.11.2012 wurden in der Präsentation sowie in der
anschließenden Diskussion die folgenden Kritikpunkte und Alternativen vorgetragen.
2. Kritische Analyse des MIL- Entwurfes
Das perspektivische MIL- Liniennetz ist gekennzeichnet von ineffizienten Linienwegen u.a.:
a) Der Regionalexpress RE 2 zwischen Wittenberg und Cottbus fährt am Flughafen BER vorbei.
b) Der Prignitzexpress RE 6 endet in Bf. Gesundbrunnen, obwohl die Weiterführung an weitere
Umsteigepunkte in Berlin sinnvoll wäre (u. a. Jungfernheide. Spandau)
c) Die Landeshauptstadt Potsdam mit 187 000 Einwohnern ist maximal durch 6 Regionallinien mit den
ehemaligen Kreisstädten des ehemaligen Bezirkes Potsdam verbunden (u.a. KW, Jüterbog,
Brandenburg, Oranienburg).
d) Allerdings sind die Linienführungen über den dünn besiedelten nördlichen, westlichen und südlichen
BAR wenig effizient. Die RB 20 fährt von Hennigsdorf bis Golm ohne Halt und die RB 22 hat zwischen
Flughafen BER und Golm 2 relativ dünn besiedelte Haltepunkte.
e) Die Planungsregion Uckermark-Barnim mit mehr als 266.000 EW ist mit 3 Regionallinien unzureichend
an die Landeshauptstadt und auch nicht gut an den BER angebunden.
f) Der Nordosten und Südosten teilweise sowie der gesamte Osten Brandenburgs sind immer noch
unzureichend in die Metropolenregion eingebunden —ja sogar abgehangen.
g) Wichtige Umsteigebahnhöfe im Verflechtungsraum der Metropolenregion, die teilweise im
Außenbereich Berlins liegen und im StEP- Verkehr vorgesehen sind, werden nicht berücksichtigt (u.a.
Westkreuz, Karower Kreuz, Grünau, Mahlsdorf, Köpenick, Buch, Tegel)
Offensichtlich werden nicht nur der Bahnknoten Berlin für Fern-und Regionalverkehr sondern auch das gesamte
S-Bahnnetz ausgeblendet. Es wurde weder ein S-Bahnperspektivnetz abgebildet, noch 5-Bahn Linienwege in den
Tabellen benannt.