Ausgabe - 01-02 - Produktion

12 · F&E · Produktion · 10. Januar 2013 · Nr. 1-2
Produktpiraterie
Maschine mit Kopierschutz
Produktion Nr. 1-2, 2013
Produktpiraterie kostet die deutsche Industrie Milliarden. Immer häufiger
im Visier sind teure Investitionsgüter, zum Beispiel Maschinen und
Anlagen. Wissenschaftler erforschen die Methoden der Fälscher und
entwickeln Lösungen für den Produktschutz.
München (ba). 650 Mrd US-Dollar
pro Jahr – so hoch wird weltweit der
Schaden durch die illegale Nachahmung
von Produkten geschätzt.
Immer häufiger ist der deutsche
Maschinenbau von Produktpiraterie
betroffen. Etwa zwei Drittel aller
Unternehmen werden durch Produktpiraterie
belastet, vor allem
Hersteller von Textilmaschinen,
Kompressoren und Anlagen für die
Kunststoffverarbeitung. „Die meisten
Unternehmen wissen gar nicht,
wie leicht ihre Produkte kopiert
werden können“, sagt Bartol Filipovic,
Leiter der Abteilung für Produktschutz
an der Fraunhofer-
Einrichtung für Angewandte und
Integrierte Sicherheit AISEC in
Garching bei München. Das AISEC
berät Unternehmen, wie sie ihre
Produkte und IT-Dienstleistungen
gegen Angriffe und Plagiatsversuche
schützen können (Übersicht
zum Produktschutz: http://ais.ec/
psinfo).
Gefälscht wird im Maschinenbau
alles. Eingebettete Systeme,
die zum Messen, Steuern, Regeln
und zur Signalverarbeitung dienen,
sind ein bevorzugtes Ziel von
Fälschern. Meist machen sich die
Produktpiraten die Hände gar
nicht mehr selbst schmutzig. Es
gibt Dienstleister, die ‚Reverse Engineering‘
anbieten. Sie spielen
den Entwicklungsprozess in umgekehrter
Reihenfolge nach. Zunächst
analysieren sie den Aufbau
der Hardware und fertigen Schaltpläne
des Originalprodukts an.
Dann lesen sie die Software aus
und rekonstruieren daraus die
Steuerung und die Funktionen der
Maschine.
Die wichtigste Aufgabe des
AISEC ist neben der Forschung die
Aufklärung. Denn viele Firmen reagieren
erst, wenn Fälschungen
der eigenen Produkte aufgetaucht
sind. Der Nachbau lässt sich dann
nicht mehr verhindern, man kann
aber das Original so markieren,
dass es sich eindeutig von der Fälschung
unterscheidet. Sicherheitskritische
Ersatzteile etwa in der
Schutzmechanismen in
der Hardware verankern
Luftfahrtindustrie werden mit
nicht kopierbaren Hologrammen
gekennzeichnet. Oder man baut
eine Art elektronischen Fingerabdruck
in die Schaltkreise ein, der
sich nicht verändern lässt. Doch
trotz aller Vorsichtsmaßnahmen:
Einen Nachbau verhindert das
nicht, und auch der Handel damit
lässt sich nur stoppen, wenn Zoll,
Händler und Kunden die technischen
Möglichkeiten haben, die
Markierung auszulesen. Weil das
häufig nicht der Fall ist, sollten Unternehmen
bereits bei der Entwicklung
einer neuen Produktgeneration
geeignete Schutzmechanismen
tief in der Hardware verankern. Im
günstigsten Fall nimmt der Kunde
bereits in der Entwicklungsphase
für eine neue Produktgeneration
mit dem Produktschutz-Team am
AISEC Kontakt auf. Die Entwickler
des Klienten zeigen den geplanten
Hardwareaufbau, Schaltpläne und
Software – absolute Diskretion ist
da natürlich Pflicht. Die AISEC-
Forscher analysieren diese Informationen
auf Schwachstellen hin
und geben Empfehlungen dazu,
wie man das Produkt sicherer machen
kann.
Forscher entwickeln technische Schutzmaßnahmen.
Eine Möglichkeit ist es, Kryptochips
einzubauen, welche die
Daten in der Maschine verschlüsseln.
Sie erzeugen den Schlüssel
aus den Laufzeiten elektrischer
Signale auf dem Mikrochip. Bei
einem anderen Chip – sogar aus
derselben Produktion – sind die
Laufzeiten etwas anders, und der
Schlüssel lässt sich nicht nutzen.
Eine Analyse und die Entwicklung
entsprechender technischer
Schutzmaßnahmen lohne sich für
das Unternehmen auf jeden Fall,
sagt Bartol Filipovic. „Unsere
Dienstleistung ist viel billiger als
die durch Produktpiraterie entstehenden
Kosten.“ Die Kosten variieren
je nach Umfang der Analyse
und je nach Ausmaß der Schutzverfahren.
Ziel der Beratung durch
das AISEC ist es, dem Unterneh-
Bild: Volker Stegerl
men einen möglichst großen Zeitvorteil
zu verschaffen. Wenigstens
fünf bis zehn Jahre Ruhe vor Produktfälschern
haben Kunden,
wenn sie die AISEC-Empfehlungen
umsetzen. Diese Zeitspanne
ist nötig, um die teuren Investitionen
zu schützen. Anders als bei
Konsumgütern veraltet das technologische
Know-how bei Investitionsgütern
wie Maschinen nicht
so schnell. Für einen Fälscher kann
es sich also durchaus auszahlen,
eine Maschine zu kopieren, die seit
fünf Jahren auf dem Markt ist. Sind
die Waren mit den neuesten
Schutzvorkehrungen ausgerüstet,
beißen die Fälscher jedoch auf
Granit. Filipovic: „Mir ist kein Fall
bekannt, wo unsere Schutzmaßnahmen
erfolgreich umgangen
wurden“.
fahrerassistenzsysteme
Autos das richtige Bremsen beibringen
Produktion Nr. 1-2, 2013
Eine gemeinsame Entwicklungskooperation
zwischen Continental
und Forschern der Universität
Jena arbeitet an der Entwicklung
und Verbesserung von Systemen
zur Gefahrenbewertung im Straßenverkehr.
Der Informatiker Johannes Rühle wird Methoden entwickeln, die Objekte im Straßenverkehr auf ihr Gefahrenpotenzial
bewerten können. Damit will er Grundlagen für kommende Fahrerassistenzsysteme liefern. Bild: Jan-Peter Kasper/FSU
Jena (ba). Schon kurze Unaufmerksamkeiten
können im Straßenverkehr
schwere Folgen nach
sich ziehen. Einmal in die Situation
gekommen wünscht man sich, das
Fahrzeug hätte selbstständig gebremst.
Darauf hat die Automobilindustrie
längst reagiert und eine
Vielzahl hilfreicher elektronischer
Systeme in die Autos integriert. In
den letzten Jahren setzen sich
selbst in Mittelklasse-Fahrzeugen
und Kleinwagen zunehmend sogenannte
Fahrerassistenzsysteme
durch. Fahrerassistenzsysteme,
das sind elektronische Hilfen, die
beim Spur halten assistieren, beim
Spurwechsel vor Fahrzeugen im
toten Winkel warnen und solche,
die Abstand zum vorausfahrenden
Fahrzeug einhalten und in Gefahrensituationen
warnen und bei
ausbleibender Fahrerreaktion eine
Vollbremsung einleiten. Auch die
Erkennung von Fußgängern und
das Eingreifen in die Bremse ist ein
wesentlicher Aspekt moderner
Pkw, damit es in Zukunft weniger
Unfälle mit Personenschäden gibt.
In die Bewertung der Fahrzeugsicherheit
beim zukünftigen ‚Euro
NCAP-Crashest‘ werden deshalb
auch solche Systeme – sind sie vorhanden
und was leisten sie? – einfließen.
An der Entwicklung neuer und
der Verbesserung aktueller Systeme
zur Fußgängererkennung und
Gefahrenbewertung im Straßenverkehr
arbeiten auch Mitarbeiter
des Lehrstuhls Digitale Bildverarbeitung
der Friedrich-Schiller-
Universität Jena. Die Jenaer Ingenieure
und Informatiker ergänzen
auf dem wichtigen Gebiet der
Bildverarbeitung das vorhandene
Know-how des internationalen
Automobilzulieferers Continental
im Forschungsprojekt UR:BAN. In
diesem Verbundprojekt haben sich
30 Partner aus Automobil- und
Zulieferindustrie, Elektronik-,
Kommunikations- und Softwarefirmen,
Universitäten, Forschungsinstitute
und Städte zusammengeschlossen,
um zukünftige
Fahrerassistenz- und Verkehrsmanagementsysteme
für die
Stadt zu entwickeln. Im Zentrum
des Projekts, das vom Bundesforschungsministerium
(BMBF) gefördert
wird, steht der Mensch in
seinen vielfältigen Rollen im Verkehrssystem.
„Dieses aktuelle auf dreieinhalb
Jahre angelegte und mit insgesamt
mehr als 280 000 Euro finanzierte
Teilprojekt an der Universität Jena
intensiviert die erfolgreiche Zusammenarbeit
des Lehrstuhls Digitale
Bildverarbeitung mit Continental
aus den letzten vier Jahren“,
freut sich Lehrstuhlinhaber Prof.
Dr. Joachim Denzler.
„Das wichtigste und heute noch
ungelöste Problem ist es, schützenswerte
Objekte sicher von denen
zu unterscheiden, die weder
für das Fahrzeug noch für andere
Verkehrsteilnehmer eine Gefährdung
darstellen“, beschreibt Johannes
Rühle die Kernaufgabe
seines Promotionsprojekts an der
Uni Jena. „Zukünftige Pkw müssen
in schwierigen – das heißt innerstädtischen
Situationen – entscheiden
können, ob und in welche
Richtung ein Ausweichmanöver
eingeleitet werden kann oder ob
die Bremsen betätigt werden müssen“,
konkretisiert Projektleiter
Prof. Denzler das Problem. Der
erste Schritt, Objekte zu erkennen,
in ihrer Größe zu beschreiben und
entsprechende Kollisionsrisiken
abzuschätzen wurde bereits gegangen.
Für die Zeiträume nach
2016 gilt es, gerade im hochdynamischen
und komplexen Umfeld
Stadt, feiner granulieren zu können.
„Steht ein Bollerwagen in
Einen der wichtigsten
Wirtschaftszweige im Rücken
Ausweichrichtung, macht es einen
Unterschied, ob darin ein Kind sitzt
oder nicht“, erläutert der Jenaer
Bildverarbeitungsexperte. „Erst
anhand der Positionen, an denen
sich solche schützenswerte Verkehrsteilnehmer
aufhalten, können
entsprechende Handlungsstrategien
abgeleitet werden.“
Johannes Rühle, der aus Ilmenau
nach Jena kam, wird in den kommenden
drei Jahren Methoden
entwickeln, die Objekte im Straßenverkehr
auf ihr Gefahrenpotenzial
bewerten können. Damit
will der Jenaer Doktorand die
Grundlage für die nächste Generation
von Fahrassistenzsystemen
liefern. „Das Spannende an diesem
Projekt ist die hohe Praxisrelevanz
und der Kontakt zu einem der
wichtigsten Wirtschaftszweige in
Deutschland“, freut sich Rühle.