PDF herunterladen - Nord Cargo

Fotos: Kurt Fuchs/Photopool; Bernd Roselieb, Illustrarion: Illuteam 43 (2)
DAS PRINZIP EINZELWAGEN:
Im Rangierbahnhof schiebt eine Lok die Wagen von A nach B auf den
Ablaufberg. Am Brechpunkt (X) rollen die entkuppelten Waggons
einzeln oder in kleinen Gruppen den Berg hinab, durch die Weichenzone
(C) in die Tal- bzw. Richtungsgleise (D), in denen alle Wagen
mit demselben Ziel jeweils auf einem Gleis sortiert und zusammengekuppelt
werden.
Bis Xrail an den Start gehen konnte,
hatten die beteiligten Partner einige Hausaufgaben
zu erledigen. Bereits vor dem
Rollout Anfang 2010 wurde ein IT-System
entwickelt, in das die beteiligten Partner
ihre Fahrpläne einstellen. Um den Kunden
präzise und verlässliche Transportaussagen
liefern zu können, werden
sämtliche Transportpläne mit realistischen
Transport- und Übergangszeiten
individuell ausgestaltet. Darüber hinaus
wurden die Grenzprozesse überprüft
und optimiert.
Heute werden 178 Relationen und damit
mehr als 10 Prozent der Einzelwagensendungen
innerhalb des Netzwerks nach
Xrail-Standards bedient, bis Ende des Jahres
sollen rund 350 Relationen den hohen
Standards entsprechen. Dann werden über
20 Prozent aller Verkehre innerhalb des
Netzwerks Xrail-Verkehre sein. dv
Kontakt | Sven Budde
Telefon: +49 (0)6131 15-62076
sven.budde@dbschenker.eu
Hohes Wachstumspotenzial
Drei Fragen an Dr. Christian Kuhn,
Produktionsvorstand von DB Schenker Rail
Welches Potenzial sehen Sie für Xrail?
Dr. Christian Kuhn: Der Einzelwagenverkehr
hat einen Anteil von rund 40 Prozent am gesamten
Schienengüterverkehr in Europa
und ein hohes Wachstumspotenzial. Mit
Xrail wird er gegenüber der Straße wettbewerbsfähiger.
Mit Xrail machen wir einen
Qualitätssprung in puncto Zuverlässigkeit
und Transparenz. Wir glauben, dass wir
damit mittelfristig viele Transporte, die
sonst mit dem Lkw durchgeführt worden wären, für die Schiene
gewinnen können.
Wie kommt Xrail bei den Kunden an?
Wir wollen bis Ende des Jahres den Anteil von Xrail an allen Verkehren
im Netzwerk verdoppeln – auf rund 20 Prozent. Der Impuls, eine
weitere Relation aufzunehmen, kommt dabei immer aus dem Markt.
Wir prüfen jede Kundenanfrage, dabei sind sowohl Kunde als auch
wir an verkehrsstarken Verbindungen interessiert, bei denen wir unseren
neuen Service konstant unter Beweis stellen können.
Mit dem längerfristigen Ziel, Xrail flächendeckend anzubieten?
Das ist noch Zukunftsmusik, denn dafür sind einige grundsätzliche
Veränderungen nötig. Der deutsche Einzelwagenverkehr zum Beispiel
ist ein offenes System: Kunden können jederzeit jede beliebige
Menge einbringen. Genau deswegen ist Xrail in diesem System aber
nicht beliebig erweiterbar, denn um den hohen Standard zu garantieren,
müssen wir die Kapazitäten vorab planen können. Längerfristig
müssen wir deshalb zu einem Kapazitätsmanagement kommen,
mit dem die Xrail-Qualität perspektivisch flächendeckend angeboten
werden kann.
GUTE ABDECKUNG:
Xrail verbindet 13 von
15 relevanten Wirtschaftszentren
in Mittelund
Nordeuropa.
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