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AUFTAKT | ÜBERBLICK AUTOMOBILPRODUKTION „EINE DURCHGÄNGIGE AUTOMATISIERUNG IST ABSOLUTE NOTWENDIGKEIT“ Jörg Freitag, Vorstandsvorsitzender der Profibus Nutzerorganisation (PNO), über den Wandel von Kommunikationsstandards in der Automobilindustrie FRAGEN: Anke Grytzka, A&D FOTO: PNO A&D: Audi, BMW, Daimler, Porsche und Volkswagen haben im Jahr 2003 die Automatisierungsinitiative Deutscher Automobilhersteller (AIDA) ins Leben gerufen. Welche Aufgaben, Forderungen und Ziele stehen hinter diesem Zusammenschluss? Jörg Freitag: Ziel war es, Technologie zu vereinheitlichen und zu standardisieren. Im Mittelpunkt steht dabei die einfache und einheitliche Anbindung der eingesetzten Automatisierungskomponenten. So soll der Entwicklungsaufwand und die Produktvielfalt beim Hersteller reduziert und natürlich die 16 A&D 7+8.2010
ÜBERBLICK AUTOMOBILPRODUKTION | AUFTAKT Kosten für den Anwender gesenkt werden. Daneben profitieren die Anwender von einem reduzierten Engineering-Aufwand bei der Anlagenerstellung, Einsparungen bei laufenden Kosten wie Instandhaltung, Schulungen und Dokumentation sowie geringeren Hardware-Kosten durch ein breites Produktangebot von verschiedenen Herstellern. Einheitlichkeit ist also das Schlagwort – ist das der Grund für den Wandel von Feldbussystemen hin zu Industrial Ethernet? In der Automobilindustrie steigt heutzutage die Zahl an Fahrzeugmodellen, die Stückzahlen der einzelnen Modelle schwanken und die Anforderungen an die Produktionsprozesse wachsen. Die Fahrzeugprojekte und damit die Anlauf- beziehungsweise Umbauzeiten werden immer kürzer. Eine durchgängige und standardisierte Automatisierung wird als absolute Notwendigkeit gesehen, um die Produktion effizient zu steuern, zu überwachen und zu warten sowie genügend Spielraum bei der Einführung neuer Baureihen oder anderen Anpassungen zu besitzen. Und was hat Profinet, was andere Kommunikationsstandards nicht haben? Während früher drei Bussysteme verlegt wurden – ein Bussystem für die Produktion, eines für die Sicherheit und eine Ethernet-TCP/IP-Anbindung, um auf die Daten zugreifen zu können – ist heute mit Profinet ein Bussystem ausreichend. Das ist allen voran ein ganz klarer Kostenvorteil. Weiterhin können neben dem Einsatz der Wireless-Technologie weitere Vorteile wie größere Mengengerüste und höhere Performance sowie ausgezeichnete Diagnosemöglichkeiten genutzt werden. Die Kosten sind heutzutage ein ausschlaggebender Faktor. Läutet Profinet als zukünftiger Netzwerkstandard das Ende von Profibus ein? Profibus ist heute mit deutlich mehr als 30 Millionen Geräten im Markt das erfolgreichste Feldbussystem aller Zeiten, und jedes Jahr kommen im Schnitt vier Millionen neue Profibus-Geräte hinzu. Mit Profinet steht unseren Kunden eine hervorragende Alternative zur Verfügung, die innovative Ansätze und Funktionen bietet. Bislang wurden mehr als zwei Millionen Geräte verkauft. Und wie wirkte sich die Forderung nach Profinet auf die Zulieferer aus? Die Zulieferfirmen wurden durch die Entscheidung der AIDA bestärkt, auf Profinet basierende Systeme und Produkte zügig auf den Markt zu bringen und damit die Anforderungen der Automobilwerke der nächsten Generation zu erfüllen. Wenn große Automobilhersteller wie BMW, Volkswagen, Audi oder Daimler Profinet als zukünftigen Netzwerkstandard fordern, müssen gewichtige Vorteile dahinterstehen. Neben der Echtzeitfähigkeit bietet Profinet immer die Offenheit für TCP/IP- und IT-Kommunikation und deckt dabei auch alle Anforderungen der Sicherheitstechnik mit ab. Auch der Investitionsschutz spielt eine wichtige Rolle: Profinet ermöglicht es, alle gängigen Feldbussysteme einzubinden. In der Automobilindustrie hat die frühzeitige Einigung auf Profinet Vorteile für alle Beteiligten mit sich gebracht: Für den Automobilhersteller, der sich auf eine Entwicklung verlassen und damit auf die eigentliche Produktion konzentrieren konnte, und für den Zulieferer, der wusste, dass dieser Standard in der Automobilindustrie gefragt ist. Konzentration auf das Wesentliche ist einer der Vorteile, die Profinet mit sich bringt. Welche weiteren haben sich bei konkreten Applikationen noch ergeben? Durch die Wireless-Technologie, die zwischen stationären und fahrenden Anlagenteilen genutzt wird, kann beispielsweise die störanfällige Verlegung von Datenkabeln in Schleppketten vermieden werden. Somit konnte ein großer Teil der Verkabelung und der sonst notwendigen Klemmstellen entfallen, was letztlich der Verfügbarkeit der Anlage zugute kommt. Ein weiteres Beispiel ist die Zeit für einen Werkzeugwechsel, die sich direkt auf die Durchlaufzeit einer Anlage auswirkt – zum Beispiel beim Tausch einer Schweißzange bei Robotern in der Automobilindustrie. Deswegen ist ein schneller Gerätehochlauf vom Einschalten der Spannung bis zum Datenaustausch notwendige Voraussetzung für diese Applikationen. Der FastStart- Up-Mechanismus von Profinet verkürzt dabei die Durchlaufzeit der Anlage. Noch finden in der Automobilproduktion häufig Feldbussysteme wie Profibus oder Interbus Anwendung. Wird sich hier – Ihrer Meinung nach – in den nächsten Jahren ein Wandel vollziehen? Die Automobilindustrie kann heute eine stattliche Zahl an Projekten mit einer durchgängigen Profinet-Vernetzung vom Roboter bis zum Schaltschrank vorweisen. Das heißt: Der Wandel hat bereits begonnen. A&D 7+8.2010 17
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