Peter Haas Schifffahrtszeichen auf dem Rhein und deren technische ...

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Die weißen Körpersignale, die jeweils Teile eines Dreiecks Abb. 13 Signaltafel bilden (Abb. 13), werden durch Lampenkästen mit fünf parallel geschalteten Leuchtstofflampen gebildet. Eine Lampenüberwachung meldet jede Störung an die entsprechende Schaltstelle. Zur Anpassung an die unterschiedlichen Umgebungslichtverhältnisse können jeweils alle Leuchtstofflampen eines Kastens gleichzeitig (Tagschaltung) oder nur eine Lampe allein (Nachtschaltung) eingeschaltet werden. Die Signalstellen sind mit Posten besetzt, die visuell den Verkehrsablauf beobachten. Die dazugehörigen Bauten wurden z. T. so konzipiert, dass sie in Höhe des Steuerstandes der Schiffe liegen, so dass die Sichtverhältnisse für den Posten und für den Schiffsführer gleich sind. Die Strecke-. ist in Abschnitte unterteilt. Jedes an den Signalmasten angeordnete Signal bezieht sich auf einen Abschnitt und zeigt der Bergfahrt an, welche Verbände und/oder Einheiten in welchem Abschnitt - gleich einem Verkehrsspiegel- zu Tal kommen. Auf Pulten (Abb. 14) sind sämtliche Signale der Gesamtstrecke schematisch Abb. 14 dargestellt und ihre Lichtzeichen wiederholt, so dass die Posten stets den Signalzustand der gesamten Strecke überblicken können. Das Zweifinger System, d. h. gleichzeitiges Bedienen einer Gemeinschaftstaste und der entsprechenden Signaltaste, soll ein unbeabsichtigtes Fehlbedienen möglichst ausschließen. Um in direkt von den bemannten Signalstellen nicht einzusehende Abschnitte beobachten zu können, sind mehrere Fernsehkameras aufgestellt, deren Bild auf Monitoren in den Signalstellen wiedergegeben wird. Eine bewegliche Kamera kann ferngesteuert werden, so dass auf dem entsprechenden Monitor der Schiffsverkehr so lange verfolgt werden kann, bis er unmittelbar mit dem Auge wahrgenommen werden kann. Ein weißes licht zeigt dem Talfahrer an, dass er der Bergfahrt gewahrschaut wird. Mit zusätzlichen Tageslichtsignalen wird der Schiffahrt die Sperrung der Tal- oder Bergfahrt bzw. einige Besonderheiten angezeigt. Auch diese Laternen unterliegen einer Überwachung, um bei Ausfällen automatisch auf das Reservelicht umzuschalten. Die Posten der einzelnen Signalstellen können sich über Wechselsprechanlagen leicht verständigen. Die zwischen den einzelnen Signalstellen verlaufenden Kabel werden ständig auf Störungen überwacht. Bei Netzausfall läuft automatisch ein Notstromaggregat an. 3.6 S c h i f f a h r t s z e I c h e n a n S c h i f f s s c h l e u s e n 3.6.1 Verkehrsregelung Die Verkehrsregelung unterscheidet sich von dem Wahrschaudienst dadurch, dass die Schiffe bestimmte Anweisungen erhalten. Diese Anweisungen erfolgen aufgrund der jeweiligen Verkehrslage oder nach festen Regeln. Die Entscheidung zu diesen Anweisungen wird nach Informationen über den Verkehr getroffen. Eine derartige Verkehrsregelung wird im Allgemeinen an Schleusen ausgeübt. Das Schleusenpersonal hat die Schützen und Tore der Schleusen zu bedienen, zu entscheiden, wie die Schleusenkammern belegt werden sollen und die Signale für die Verkehrsre- 10
gelung zu schalten. Die einzelnen Tätigkeiten werden von einem zentralen Steuerstand aus im Einmann-Betrieb in Gang gesetzt bzw. geregelt und soweit zusammengefasst, dass der Schleusenbeamte durch Druckknopfbetätigung lediglich den Eingangsimpuls für den sonst automatischen Ablauf gibt. Für diesen zentral gesteuerten Betrieb bedarf es jedoch entsprechender technischer Voraussetzungen. 3.6.2 Fernsehen Die Übersicht über die ankommenden Schiffe ist in den meisten Fällen durch Augenbeobachtung gegeben. An solchen Stellen, bei denen durch Unübersichtlichkeit des Fahrwassers oder Brücken die Sicht von dem Zentralstand verdeckt ist, haben sich Fernsehanlagen bewährt, weil sie nicht nur die Quantität der Schiffe, sondern im Bild auch die Größe erkennen lassen. Sie sind auch erforderlich, um dem Schleusenbetriebspersonal Einsicht in die Torkammern zu geben, wenn der Schleusungsvorgang eingeleitet werden soll, um eine kritische Fahrzeuglage in den Schleusen im Sinne einer sicheren Verkehrsentwicklung zu erkennen. Die verwendeten Aufnahmeröhren in den Fernsehkameras haben eine hohe Lichtempfindlichkeit, die eine gute Bildwiedergabe auch bei Dunkelheit bei eingeschalteter Schleusenbeleuchtung aufweist, so dass eine Zusatzbeleuchtung in der Regel nicht notwendig ist. Als Sichtgeräte werden die Monitore jeweils beiderseits des Steuerpultes, gegebenenfalls an der Decke mit neigbarem Oberteil so angeordnet, dass die unmittelbare Sicht vom Schleusensteuerhaus auf die Schleuse nicht beeinträchtigt wird. Die meist in den Bereichen Unterer Vorhafen, Schleusenkammer und Oberer Vorhafen verwendeten Lautsprecher werden so angeordnet, dass eine gleichmäßige Beschallung der einzelnen Bereiche gewährleistet wird. 3.6.3 Schleusenanlagenbeleuchtung Die Beleuchtung von Schleusen, Leitwerken und Vorhäfen soll gewährleisten, dass sowohl das Schleusen als auch der Schiffsverkehr in den Vorhäfen bei Dunkelheit sicher und schnell verlaufen. Zu diesem Zweck muss insbesondere an den Bedienungs- und Beobachtungsständen, auf der Schleusenplattform, an den Kammerwänden, Leitwerken und Anlegestellen ausreichendes Sehen möglich sein. Schleusen- und Vorhafenbeleuchtungsanlagen sollen nicht nur beleuchtungstechnisch richtig bemessen sein, sondern sich auch am Tage gut in das Landschaftsbild einfügen. Während des Durchschleusens ändert sich der Adaptationszustand der Augen des Schiffsführers. Beim Anlaufen eines Vorhafens ist das Auge im Allgemeinen weitgehend dunkel adaptiert. Da es sich bei Weiterfahrt an ein höheres Beleuchtungsniveau anpassen muss, sind die Beleuchtungsstärken am Anfang der Vorhäfen klein zu halten. Sie sollen bis zur Einfahrt in die Schleuse ansteigen und an den Toren sowie in der Schleusenkammer die höchsten Werte erreichen. Die Abstufung der Beleuchtungsstärken ist besonders für die Ausfahrt aus der Schleusenkammer wichtig, da das Auge zum Adaptieren von Hell auf Dunkel mehr Zeit benötigt als von Dunkel auf Hell. Würde die Vorhafenbeleuchtung in der Nähe der Tore fehlen, wäre das Sehen des Schiffsführers beim Verlassen der Schleusenkammer stark behindert. Für das Umadaptieren der Augen nach Verlassen der Schleusenkammer ist eine Strecke von mindestens 150 m Länge erforderlich. Auf den Kammerwänden richtet sich das Beleuchtungsniveau nach Fallhöhe der Schleuse: Größere Fallhöhen erfordern höhere Beleuchtungsstärken als kleine Fallhöhen. Durch geeignete Lichtstärkeverteilung und Anordnung der Leuchten, Lichtpunkthöhe und Lichtpunktabstand wird eine bestimmte Gleichmäßigkeit der Beleuchtung angestrebt. Lampen oder Leuchten können sich auf dem Wasser spiegeln und Blendung verursachen, welche die Sehfunktion beeinträchtigt. Die Spiegelungen sind umso weniger störend, je höher das allgemeine Beleuchtungsniveau ist und je geringer Leuchtdichte und Größen der Spiegelungsflächen auf dem Wasser sind. Da die Leuchten auch unter Einsatz besonderer Hilfsmittel vielfach nur schwer zugänglich sind, werden Lampen mit langer Lebens- 11
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