Peter Haas Schifffahrtszeichen auf dem Rhein und deren technische ...

und ihm Hilfsmittel zu geben, die
die menschlichen Fähigkeiten bei
Überwindung der Gefahrenmomente
wirksam unterstützen. Diese
Hilfsmittel sind die Schiffahrtszeichen,
d. h. Anlagen für die Sicherung
und Erleichterung des
Schiffsverkehrs sowie für den
Schutz der Wasserstraße und von
Anlagen an der Wasserstraße.
2. Geschichtliche Entwicklung
und heutiges Bezeichnungssystem
Für eigentliche Verkehrsregeln
bestand solange kein Bedürfnis,
wie die Schiffahrt zu Tag mit treibenden,
zu Berg mit von Pferdoder
Menschenkraft gezogenen
Schiffen betrieben wurde. Erst das
Aufkommen der Dampfschifffahrt
löste eine zusammenfassende
Gesetzregelung des Verkehrsrechts
aus. Als Ursprung für die
Abb. 2 Güterverkehr
auf den Bundeswasserstraßen
1978
gesetzliche Regelung des Verkehrsrechts
ist die im Jahr 1815
unter zeichnete Schlussakte zum
Wiener Kongress anzusehen. Die
für Rhein vorgesehene Zentralkommission
trat erstmals im darauffolgenden Jahr in Mainz zusammen. Der Sitz der Kommission
wurde 1860 nach Mannheim und 1920 nach Straßburg verlegt, wo er auch noch
heute ist.
Der Abschluss von sogenannten Stromakten, für den Rhein 1831, förderte die Entwicklung
einer Verkehrsordnung. Diese Stromakten waren eine direkte Folge des Wiener Kongresses,
der zeitlich mit den Anfängen der Dampfschiffahrt zusammenfiel. So erschien auf
dem Rhein im Jahr 1816 das erste Dampfschiff.
Aufgrund eines Beschlusses der Zentralkommission für die Rheinschiffahrt vom 27. 7.
1833 beschlossen die beteiligten Länder in den Jahren 1840/41 eine diesbezügliche Vorschrift
für den Rhein. Dies war praktisch die erste Vorgängerin der heutigen Rheinschifffahrts-Polizeiverordnung.
In den Folgejahren ist die Verordnung etwa alle 10-20 Jahre neu
bearbeitet worden, um sie der technischen Entwicklung der Rheinschiffahrt anzupassen.
Gemäß z. B. der "Polizeiverordnung für die Schiffahrt und Flößerei auf dem Rhein" von
1887 hat der Führer eines festgefahrenen oder gesunkenen Schiffes oder Floßes selbst
eine Wahrschau an einer mindestens eine Stunde entfernten geeigneten Stelle aufzustellen,
um den anderen Schiffs/Floßverkehr durch Zuruf zu warnen. Die Bezeichnung der
Durchfahrtsöffnungen in den Rheinbrücken erfolgt durch eine bei Nacht "hell brennende
Laterne von rothem Glas". Zum Voranmelden beim Brückenmeister bediente man sich u.
a. elektro-magnetischer Signaleinrichtungen bzw. Telegraphenleitungen. Gegen 1900
kündigt die Rheinstrombauverwaltung die Durchführung einer einheitlichen Betonnung der
Strombauwerke, und soweit erforderlich, des Fahrwassers an. Die Farbe der Tonnen ist
nach dem rechten Stromufer hin schwarz, nach dem linken Stromufer hin rot.
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