Peter Haas Schifffahrtszeichen auf dem Rhein und deren technische ...

klassische Eigenschaft als visuelle Schiffahrtszeichen hinaus auch als Radarziele ausgebildet.
Sie werden zu diesem Zweck mit Radarreflektoren versehen, die besonders geeignet
sind, Radarimpulse gerichtet und mit hohem Reflexionsgrad wieder zurückzuwerfen.
Sie sollen somit die Radarreichweite vergrößern, um das Ziel besser entdecken zu können.
Als eine der wichtigsten Forderungen auf schwimmenden Tonnen muss das Rückstrahldiagramm
des Reflektors eine möglichst gleichförmige richtungsunabhängige Charakteristik
aufweisen, und zwar nicht nur im Azimut, sondern auch in der Elevation bis zur
maximalen Schräglage der Tonne von z. B. 20° oder 30°, damit die Reflexionen unabhängig
von den Bewegungen im Wasser etwa gleich stark sind. Gerade in dieser Eigenschaft
unterscheiden sich die verschiedenen Reflektortypen. Während heute noch teilweise z. B.
auf Baken oder an Brückenpfeilern an langen Auslegern, der Oktaeder in VierersteIlung,
im einfacheren Fall gekreuzte Bleche, eingesetzt werden, kann ein aus 6 gleichmäßig auf
dem Umfang verteilten Cornerreflektoren mit asymmetrisch vergrößerten Flächen gebildeter
Reflektor die radartechnischen Forderungen besser erfüllen (Abb. 21)
Abb.21
Radarreflektor aus 6 Cornerreflektoren
Zur Kennzeichnung von im Fahrwasser stehenden Brückenpfeilern
werden vor den Pfeilern vorzugsweise Reflektoren
an waagerechten Auslegern angebracht oder auch
Schwimmkörper mit Radarreflektoren ausgelegt (Abb. 22).
Abb. 22 Radarreflekloren an Auslegern
zur Kennzeichnung der Brückenpfeiler
Die Radarfahrt kann durch Störechos
im Bereich von Brücken beeinträchtigt
werden. Erfahrungsgemäß
treten bei Brücken mit unten
offenem Brückenkasten und
parallelen Trägerinnenflächen die
stärksten Radarstörungen auf.
Diese Störungen entstehen grundsätzlich
durch Mehrfachreflexionen
des Radarimpulses (Radarstrahles)
an metallischen Flächen entweder innerhalb eines Brückenhohlraumes oder zwischen
zwei Brücken, Brücke und Uferbebauung oder Brücke und Schiffsaufbauten. Beton hingegen
absorbiert einen wesentlichen Teil der einfallenden Radarenergie, so dass Betonbrücken
keine Radarstörungen erzeugen.
Diese Störechos täuschen im Radarbild Scheinziele vor, die als Punktreihen oder als
langgezogene flächenhafte Echos mit unregelmäßiger Struktur auftreten (Abb. 23 und 24).
Bei starken Radarstörungen dehnen sich die Scheinziele über die gesamte Fahrwasserbreite
aus und erreichen eine Länge von 500 m und mehr hinter der Brücke. In derartigen
Störbereichen kann der Schiffsführer entgegenkommende Fahrzeuge oder Ankerlieger nur
sehr schwer oder gar nicht erkennen. Er muss die Störzone praktisch "blind" durchfahren.
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