Peter Haas Schifffahrtszeichen auf dem Rhein und deren technische ...

leuchtungsanlagen entstehen. Dies wäre z. B. der Fall, wenn die Straßenbeleuchtung auf
einer Brücke nicht ausreichend abgeschirmt ist, so dass die Brückendurchfahrt nur
schlecht oder überhaupt nicht zu erkennen ist. Ferner können Beleuchtungsanlagen von
Industrie-, Hafenanlagen, Sportstätten das Erkennen von Lichtsignalen jeder Art mehr o-
der weniger beeinträchtigen. Es können aber auch Lichtsignale selbst Blendung verursachen.
Dieser Fall könnte z. B. eintreten, wenn die Lichtsignale eines für Tagesbeobachtung
betriebenen Lichtsignals bei Dunkelheit zur Vermeidung von Blendung nicht herabgesetzt
werden. Die Blendung muss daher durch geeignete Maßnahmen weitgehend vermieden
werden, um die Sicherheit des Verkehrs nicht zu gefährden. So enthalten die
Lichtsignale wie z. B. an Schleusen-Einfahrtshilfen und die Wahrschauregelung mit den
Lichtlinien Einrichtungen, um von Tag- auf Nachtbetrieb mit reduzierter Lichtstärke umschalten
zu können.
4. F u n k t e c h n i s c h e S c h i f f a h r t s z e i c h e n
f ü r d i e F a h r t a u f "S i c h t"
4.1 Radar
4.1.1 Radartechnik
Die Radartechnik gibt mittels Impulsen elektromagnetischer Wellen und ihrer Reflexion an
der Umgebung unabhängig von den visuellen Sichtverhältnissen (Tag, Nacht, Nebel) diese
Umgebung maßstabgerecht auf einem Bildschirm an Bord wieder. Der Schiffsführer
kann so mit dieser Hilfe die Grenzen des Fahrwassers, Hindernisse und die Anwesenheit
anderer Schiffe in ihrer Richtung und Entfernung zu ihm erkennen, so dass er, ebenso wie
bei der Tagessicht durch das Auge, "mit einem Blick" die wichtigsten Informationen für
seine Fahrt aufnehmen kann. Außerdem bekommt er oft eine weitere Obersicht als sie aus
der Perspektive seines Steuerstandes durch das Auge möglich ist. Diese Technik begann
man Anfang der 50er Jahre auch auf dem Rhein anzuwenden. Heute ist der größte Teil
der den Rhein befahrenden Schiffe mit entsprechenden Geräten ausgerüstet.
Bei der Anwendung der Radartechnik auf den verhältnismäßig engen Binnenwasserstraßen
entstehen im Allgemeinen Einschränkungen und auch Probleme.
4.1.2 Radargerät und Wendezeiger
Das Unterscheidungsvermögen des Schiffsradargerätes von dicht nebeneinander liegenden
Zielen ist in Abhängigkeit von der verwendeten Wellenlänge und der Abmessungen
der Antennen begrenzt. Es ist daher verständlich, dass für die Fahrt auf einer verhältnismäßig
engen Wasserstraße dieses Auflösungsvermögen des Schiffsradargerätes in einem
bestimmten Verhältnis zur Fahrwasserbreite stehen muss, da sonst Uferlinie und entgegenkommendes
Schiff oder gar zwei nebeneinander im Fahrwasser liegende Schiffe nicht
mehr so unterschieden werden können, dass der Schiffsführer danach seine Manöver
rechtzeitig ausführen kann. Die Zentralkommission für die Rheinschiffahrt hat daher durch
technische Vorschriften über die Radargeräte die für die Schiffahrt auf dem Rhein benutzt
werden dürfen, die Eigenschaften genau bestimmt und festgelegt.
Ergänzt werden diese Vorschriften durch Bestimmungen darüber, dass ein Wendezeiger,
der die Wendungen des Schiffes schnell und eindeutig anzeigt, zusätzlich zu dem Radargerät
vorhanden sein muss. Dieses Zusatzgerät ist notwendig, weil die Schiffsbewegung
auf dem Schiffsbildschirm in dem verhältnismäßig kleinen Maßstab des Bildes, etwa 1
:3.500 bis 1 :14.000, nicht schnell genug erkennbar ist, um die Ruderlage der Schiffsbewegung
anpassen zu können.
4.1.3 Radarziele
An vielen Strecken geben die Echos der Uferlinien von alleinstehenden Bauwerken oder
Bäumen ausreichende Informationen für den Schiffsführer, um sich danach orientieren zu
können. Lediglich an Stellen, wo diese natürlichen Ziele nicht ausreichen, müssen Radarziele
künstlich errichtet werden. Hierzu werden die Fahrwassertonnen und Baken über ihre
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