Peter Haas Schifffahrtszeichen auf dem Rhein und deren technische ...

Abb. 23 Entstehung eines Schiffsechos durch Mehrfachreflexionen zwischen den Längsträgern einer Brücke
Abb. 24 Entstehung eines Geisterschiffes durch Reflexionen an einer Brücke
Diese Behinderungen lassen sich durch bautechnische Maßnahmen, z. B. schließen des
unten offenen Brückenkastens, so dass keine Radarenergie in den Hohlraum eindringen
kann oder Schrägstellen der Trägerinnenflächen, damit die eingedrungene Energie möglichst
sofort wieder nach außen reflektiert wird oder durch Einbau absorbierender Materialien
vermindern bzw. vermeiden.
Zu beachten sind auch Freileitungen, die das Fahrwasser kreuzen. Diese Freileitungen
(Hochspannungsleitungen, Telefonleitungen, Fahrseile, Seilbahnen u. ä.) können durch
die Art ihrer Abbildung auf dem Bildschirm eines Radargerätes zu Verwechslungen mit
Fahrzeugen oder zu sonstigen Irrtümern Anlass geben. Bei den schräg zur Fahrtrichtung
verlaufenden Leitungen kann der Eindruck entstehen, als schneide ein kleines Fahrzeug,
z. B. eine Fähre, von Land kommend den Kurs des eigenen Fahrzeuges. Das der Schiffsbewegung
folgende Scheinziel der Freileitung kann also eine Kollisionsgefahr vortäuschen
und den Schiffsführer zu unnötigen, vielleicht sogar Schiff und Ladung gefährdenden
Ausweichmanövern veranlassen. Bei einer Leitungsführung senkrecht zur Fahrtrichtung
liegt das „Scheinziel" stets in Fahrtrichtung voraus oder achteraus; Ausweichmanöver
werden vom "Scheinziel" im gleichen Sinne beantwortet.
Da die an Freileitungen entstehenden Reflexionen nicht verhindert werden können, ist es
für die Sicherheit der Radarfahrt notwendig, Freileitungen so zu kennzeichnen, dass sie im
Radarbild eindeutig als solche erkannt werden können und die beschriebenen Reflexionen
nicht mehr zu gefährlichen Verwechslungen führen. Dies wird durch eine Anzahl an der
Freileitung befestigter Radarreflektoren erreicht, die die Leitung im Radarbild als "Punktreihe"
sichtbar machen. Ein sich entlang einer solchen "Punktreihe" bewegendes "Scheinziel"
kann dadurch identifiziert werden. Diese schwarz gestrichenen Radarreflektoren, 400
mm große Kugeln, sind so gestaltet, dass in beiden Fahrwasserrichtungen das Maximum
der Rückstrahlkeulen liegt.
Lässt bei einer bestehenden Freileitung die Bemessung der Masten und Leitungen das
Anhängen von derartigen Radarreflektoren nicht zu, oder steht dieser Forderung ein unangemessener
Aufwand entgegen, so wird stattdessen die Kennzeichnung der Freileitungskreuzung
durch paarweise an den Ufern ausgelegte gelbe Tonnen mit Radarreflektoren
vorgenommen.
4.1.4 Ausbildung des Schiffsführers
Die Anwendung von Radar für eine sichere Fahrt setzt die Kenntnis des Schiffsführers von
der Arbeitsweise des Radar, der Auswertung des Radarbildes, der Bedienung des Radargerätes,
der Funktion des Wendezeigers sowie der schiffahrts-polizeilichen Vorschriften
für die Fahrt mit Radar voraus. Daher wird in der Rheinschiffahrt seit 1965 ein entspre
18