Peter Haas Schifffahrtszeichen auf dem Rhein und deren technische ...

gelung zu schalten. Die einzelnen Tätigkeiten werden von einem zentralen Steuerstand
aus im Einmann-Betrieb in Gang gesetzt bzw. geregelt und soweit zusammengefasst,
dass der Schleusenbeamte durch Druckknopfbetätigung lediglich den Eingangsimpuls für
den sonst automatischen Ablauf gibt. Für diesen zentral gesteuerten Betrieb bedarf es jedoch
entsprechender technischer Voraussetzungen.
3.6.2 Fernsehen
Die Übersicht über die ankommenden Schiffe ist in den meisten Fällen durch Augenbeobachtung
gegeben. An solchen Stellen, bei denen durch Unübersichtlichkeit des Fahrwassers
oder Brücken die Sicht von dem Zentralstand verdeckt ist, haben sich Fernsehanlagen
bewährt, weil sie nicht nur die Quantität der Schiffe, sondern im Bild auch die Größe
erkennen lassen. Sie sind auch erforderlich, um dem Schleusenbetriebspersonal Einsicht
in die Torkammern zu geben, wenn der Schleusungsvorgang eingeleitet werden soll, um
eine kritische Fahrzeuglage in den Schleusen im Sinne einer sicheren Verkehrsentwicklung
zu erkennen. Die verwendeten Aufnahmeröhren in den Fernsehkameras haben eine
hohe Lichtempfindlichkeit, die eine gute Bildwiedergabe auch bei Dunkelheit bei eingeschalteter
Schleusenbeleuchtung aufweist, so dass eine Zusatzbeleuchtung in der Regel
nicht notwendig ist. Als Sichtgeräte werden die Monitore jeweils beiderseits des Steuerpultes,
gegebenenfalls an der Decke mit neigbarem Oberteil so angeordnet, dass die unmittelbare
Sicht vom Schleusensteuerhaus auf die Schleuse nicht beeinträchtigt wird.
Die meist in den Bereichen Unterer Vorhafen, Schleusenkammer und Oberer Vorhafen
verwendeten Lautsprecher werden so angeordnet, dass eine gleichmäßige Beschallung
der einzelnen Bereiche gewährleistet wird.
3.6.3 Schleusenanlagenbeleuchtung
Die Beleuchtung von Schleusen, Leitwerken und Vorhäfen soll gewährleisten, dass sowohl
das Schleusen als auch der Schiffsverkehr in den Vorhäfen bei Dunkelheit sicher und
schnell verlaufen. Zu diesem Zweck muss insbesondere an den Bedienungs- und Beobachtungsständen,
auf der Schleusenplattform, an den Kammerwänden, Leitwerken und
Anlegestellen ausreichendes Sehen möglich sein.
Schleusen- und Vorhafenbeleuchtungsanlagen sollen nicht nur beleuchtungstechnisch
richtig bemessen sein, sondern sich auch am Tage gut in das Landschaftsbild einfügen.
Während des Durchschleusens ändert sich der Adaptationszustand der Augen des
Schiffsführers. Beim Anlaufen eines Vorhafens ist das Auge im Allgemeinen weitgehend
dunkel adaptiert. Da es sich bei Weiterfahrt an ein höheres Beleuchtungsniveau anpassen
muss, sind die Beleuchtungsstärken am Anfang der Vorhäfen klein zu halten. Sie sollen
bis zur Einfahrt in die Schleuse ansteigen und an den Toren sowie in der Schleusenkammer
die höchsten Werte erreichen. Die Abstufung der Beleuchtungsstärken ist besonders
für die Ausfahrt aus der Schleusenkammer wichtig, da das Auge zum Adaptieren von Hell
auf Dunkel mehr Zeit benötigt als von Dunkel auf Hell. Würde die Vorhafenbeleuchtung in
der Nähe der Tore fehlen, wäre das Sehen des Schiffsführers beim Verlassen der Schleusenkammer
stark behindert. Für das Umadaptieren der Augen nach Verlassen der
Schleusenkammer ist eine Strecke von mindestens 150 m Länge erforderlich.
Auf den Kammerwänden richtet sich das Beleuchtungsniveau nach Fallhöhe der Schleuse:
Größere Fallhöhen erfordern höhere Beleuchtungsstärken als kleine Fallhöhen.
Durch geeignete Lichtstärkeverteilung und Anordnung der Leuchten, Lichtpunkthöhe und
Lichtpunktabstand wird eine bestimmte Gleichmäßigkeit der Beleuchtung angestrebt.
Lampen oder Leuchten können sich auf dem Wasser spiegeln und Blendung verursachen,
welche die Sehfunktion beeinträchtigt. Die Spiegelungen sind umso weniger störend, je
höher das allgemeine Beleuchtungsniveau ist und je geringer Leuchtdichte und Größen
der Spiegelungsflächen auf dem Wasser sind. Da die Leuchten auch unter Einsatz besonderer
Hilfsmittel vielfach nur schwer zugänglich sind, werden Lampen mit langer Lebens-
11