Peter Haas Schifffahrtszeichen auf dem Rhein und deren technische ...

Der Einheitstonnenmantel ist in größeren Stückzahlen aus Polyvinylchlorid (PVC), Aluminium,
Stahlblech und glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) hergestellt worden. Aufgrund
des ausgereiften und preiswerten Herstellungsverfahrens wird heute nur noch die Tonne
aus Stahlblech gefertigt. Die Reparatur der Tonne stellt keine besonderen Anforderungen
an übliche, metallverarbeitende Werkstätten dar.
Wider Erwarten stellt der auftretende Rost an der Tonnenschale bislang keine Einschränkung
der Lebensdauer dar.
Die Verankerungsart variiert je nach den gegebenen Randbedingungen. In dem schnell
strömenden Gewässer wird vorwiegend die Grundkettenverankerung angewandt, bei der
leichte 12-15 cm lange Ankerdrähte oder -ketten mit einem schweren Grundkettenvorläufer
kombiniert werden. Die Grundkette wird entweder an schwere Betonankersteine bis 4 t
oder in Fels- oder Geröllsohle einbetonierte oder eingekeilte Felsanker angeschlossen.
Die schwere Grundkette hält die Tonne auch bei wechselnden Wasserständen stromgerecht,
so dass das früher übliche Kürzen oder Verlängern der Ankerkette entfällt und die
Tonnen heute auch bei Hochwasser auf Position liegen bleiben.
Die Totalverluste durch Vertreibung und Kollisionen sind stark abhängig von der jeweiligen
Wasserführung sowie Verkehrsdichte und liegen im Jahresdurchschnitt bei rund 15% des
Gesamtbestandes.
3.2 B a k e n, S p i e r e n t o n n e n
Gefährliche Punkte und Hindernisse werden mit
Baken und/oder Spierentonnen bezeichnet; in
Abb. 6 und 7 ist u. a. eine Streichlinienbezeichnung
von Buhnen dargestellt. Die Schiffszeichen
sollen hierbei sowohl als Tagessichtzeichen als
auch als Radarziele dienen. Für Ihre Aufgaben als
Tagessichtzeichen werden die Bakenaufsätze als
Toppzeichen nach Form und Farbgebung unterschieden.
Die Mastquerschnitte sind so dimensioniert,
dass sie auch bei HHW allen hierbei auftretenden
Kräften unter Beachtung von Wind- und
Wasserdruck sowie Treibgut standhalten.
Die Spierentonne (Abb. 8) entsteht wie in Abb. 5
dargestellt, durch Aufsetzen eines Boberaufsatzes
auf die Einheitstonne.
Abb. 6 Bezeichnung von gefährlichen Punkten und Hindernissen
im und am Fahrwasser für die Fahrt bei Tag
Abb. 7 (links)
Baken zur Bezeichnung von gefährlichen
Punkten und Hindernissen am Fahrwasser
Abb. 8 (rechts)
Spierentonne zur Hindernisbezeichnung
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