Peter Haas Schifffahrtszeichen auf dem Rhein und deren technische ...

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und ihm Hilfsmittel zu geben, die die menschlichen Fähigkeiten bei Überwindung der Gefahrenmomente wirksam unterstützen. Diese Hilfsmittel sind die Schiffahrtszeichen, d. h. Anlagen für die Sicherung und Erleichterung des Schiffsverkehrs sowie für den Schutz der Wasserstraße und von Anlagen an der Wasserstraße. 2. Geschichtliche Entwicklung und heutiges Bezeichnungssystem Für eigentliche Verkehrsregeln bestand solange kein Bedürfnis, wie die Schiffahrt zu Tag mit treibenden, zu Berg mit von Pferdoder Menschenkraft gezogenen Schiffen betrieben wurde. Erst das Aufkommen der Dampfschifffahrt löste eine zusammenfassende Gesetzregelung des Verkehrsrechts aus. Als Ursprung für die Abb. 2 Güterverkehr auf den Bundeswasserstraßen 1978 gesetzliche Regelung des Verkehrsrechts ist die im Jahr 1815 unter zeichnete Schlussakte zum Wiener Kongress anzusehen. Die für Rhein vorgesehene Zentralkommission trat erstmals im darauffolgenden Jahr in Mainz zusammen. Der Sitz der Kommission wurde 1860 nach Mannheim und 1920 nach Straßburg verlegt, wo er auch noch heute ist. Der Abschluss von sogenannten Stromakten, für den Rhein 1831, förderte die Entwicklung einer Verkehrsordnung. Diese Stromakten waren eine direkte Folge des Wiener Kongresses, der zeitlich mit den Anfängen der Dampfschiffahrt zusammenfiel. So erschien auf dem Rhein im Jahr 1816 das erste Dampfschiff. Aufgrund eines Beschlusses der Zentralkommission für die Rheinschiffahrt vom 27. 7. 1833 beschlossen die beteiligten Länder in den Jahren 1840/41 eine diesbezügliche Vorschrift für den Rhein. Dies war praktisch die erste Vorgängerin der heutigen Rheinschifffahrts-Polizeiverordnung. In den Folgejahren ist die Verordnung etwa alle 10-20 Jahre neu bearbeitet worden, um sie der technischen Entwicklung der Rheinschiffahrt anzupassen. Gemäß z. B. der "Polizeiverordnung für die Schiffahrt und Flößerei auf dem Rhein" von 1887 hat der Führer eines festgefahrenen oder gesunkenen Schiffes oder Floßes selbst eine Wahrschau an einer mindestens eine Stunde entfernten geeigneten Stelle aufzustellen, um den anderen Schiffs/Floßverkehr durch Zuruf zu warnen. Die Bezeichnung der Durchfahrtsöffnungen in den Rheinbrücken erfolgt durch eine bei Nacht "hell brennende Laterne von rothem Glas". Zum Voranmelden beim Brückenmeister bediente man sich u. a. elektro-magnetischer Signaleinrichtungen bzw. Telegraphenleitungen. Gegen 1900 kündigt die Rheinstrombauverwaltung die Durchführung einer einheitlichen Betonnung der Strombauwerke, und soweit erforderlich, des Fahrwassers an. Die Farbe der Tonnen ist nach dem rechten Stromufer hin schwarz, nach dem linken Stromufer hin rot. 2
Abb. 3 Fahrrinnentiefen des Rheins von Basel bis zur niederländischen Grenze, Stand 1. 1. 1980 3
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