SJ-Ausgabe vom: 26. 02. 2012 - Sonntagsjournal

18 Loxstedt
LOXSTEDT
26. Februar 2012
Auf dem Weg zur A 20
Küstenautobahn hat viele Befürworter und Kritiker
BREMERHAVEN/KREIS
CUXHAVEN. Kaum ein Verkehrsprojekt
hat so viel Unterstützung
in der regionalen
Wirtschaft wie die so genannte
Küstenautobahn
A 20. Mit rund 116 Kilometern
Länge von der geplanten
Elbquerung nördlich von
Stade über Bremervörde
durch den Wesertunnel bis
hin nach Westerstede gehört
die A 20 zu den größten
deutschen Neubauplanungen
von Autobahnen. Die Kosten
werden zurzeit auf rund 1,3
Milliarden Euro geschätzt.
Zurzeit laufen die Voruntersuchungen
der Tier- und Pflanzenwelt
im fünften und somit
letzten noch ausstehenden
Planungsabschnitt von der
Bundesstraße 71 bei Heerstedt
bis zur Bundesstraße 495 bei
Bremervörde. Die Kartierungen
dienen als Grundlage für
die weiteren Planungsstufen
wie beispielsweise Umweltund
Verkehrsplanung. Seit
Herbst 2011 werden die Rastvogelvorkommen
im Raum
erfasst. 2012 finden die wesentlichen
Kartierungen zu
verschiedenen Artengruppen
wie Brutvögel und Fledermäuse
statt. 2013 sollen eventuell
noch Nacherfassungen erfolgen.
Zeitgleich will sich auch der
Parlamentarische Beirat des
Fördervereins Pro A 20 auf
allen Ebenen für den Bau der
Küstenautobahn einsetzen.
Der Parlamentarische Beirat
soll die Arbeit des Fördervereins
unterstützen. Er soll im
Landtag, Bundestag und im
Europäischen Parlament tätig
werden. „Die Aktivitäten des
Fördervereins, die in die Parlamente
hineinreichen, werden
vom Parlamentarischen
Beirat koordiniert“, erklärt
die CDU-Landtagsabgeordnete
und Vizepräsidentin des
Niedersächsischen Landstags
Astrid Vockert. Sie wurde jetzt
einstimmig für weitere zwei
Jahre zur Vorsitzenden des
Parlamentarischen Beirats gewählt.
Laut Vockert hält der
Beirat vor allem Kontakt zu
den Entscheidungsträgern auf
Bundesebene – vor allem zum
Bundesverkehrsministerium
– und organisiert Parlamentarische
Abende.
„Für uns
stellt die A 20
das wichtigste
Infrastruktur-
Projekt Norddeutschlands
dar. Als transeuropäische
Magistrale verbessert
sie die
Abwicklung der innereuropäischen
Verkehrsströme nachhaltig“,
betont Vockert.
Auch in Berlin werde die
Küstenautobahn für wichtig
gehalten, berichtete unterdessen
Enak Ferlemann (CDU),
Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium:
„Die
Bauabschnitte wurden in die
Liste ‚weiterer wichtiger Vorhaben‘
aufgenommen.“ Die
europäische Bedeutung bestätigte
jüngst auch Niedersachsens
Verkehrsminister
Jörg Bode, auf Anfrage von
zwei Abgeordneten der CDU:
„Die Küstenautobahn befindet
sich im Gesamtnetz des
transeuropäischen Verkehrsnetzes
TEN-V.“ Dieses europäische
Gesamtnetz, das aus
den vorhandenen und geplanten
Verkehrsinfrastrukturen
besteht, soll 2050 vollständig
sein. Bis 2030 soll das Kernnetz
vollendet sein, das das
Rückgrat des Gesamtnetzes
bildet. Das Kernnetz diene
zur Herstellung fehlender
grenzüberschreitender Verbindungen,
der Beseitigung
„Ich möchte die A20
noch als Landtagsab-
geordnete befahren.“
Astrid Vockert (CDU)
zum Zeitplan
von Hauptengpässen und dem
Aufbau multimodaler Knoten,
erläuterte Bode. „Für Niedersachsen
könnte der Ost-West-
Korridor 2 von Warschau bis
in die Niederlande von Bedeutung
sein“, meinte Bode wohl
mit Blick auf die Küstenautobahn.
Immerhin würden die
Projekte in den Kernnetzkorridoren
gefördert.
Allerdings gibt es nicht nur
Befürworter.
Inzwischen haben
sich viele
Bürgerinitiativen
gegen die
Küstenautobahn
gebildet.
Sie befürchten
eine Zerschneidung
der
Landschaft,
die Zerstörung von Natur
und eine starke Verkehrsbelastung.
Deshalb haben sie
unter anderem ein Gutachten
erstellt, mit der die Bedeutung
der Küstenautobahn für den
Hinterlandverkehr der Häfen
infrage gestellt wird. Durchaus
lobend äußerte sich Professor
Dr. Burkhard Lemper über das
Gutachten der Bürgerinitiativen
gegen die geplante Küstenautobahn:
„Es ist ein gut
gesetztes Thema und eine vom
Handwerklichen her bis auf
kleine Schwächen ordentliche
Studie“, sagt der Direktor des
Bremer Instituts für Seeverkehrswirtschaft
und Logistik
(ISL), der sich im Auftrag des
Fördervereins A 20 mit dem
Gutachten beschäftigt hat.
Allerdings habe die Studie
ein großes Manko: Sie beschränkt
sich nur auf den Hinterlandverkehr.
Und das sei
zu wenig, bemängelt Lemper.
„Die Hinterlandverkehre stellen
nur einen relativ kleinen
Teil des Güterverkehrs dar.
Wichtig sind die Auswirkungen
auf den Verkehr in ganz
Die Jägerschaft Wesermünde-Bremerhaven
setzt sich
für Brücken für für Wildtiere
über die A 20 ein. Zu sehen
ist Sprecher Jörn Model.
Für die Strecke nach Westerstede werden 1,3 Milliarden Euro einkalkuliert.
Norddeutschland“, erklärt
der ISL-Direktor. So seien es
besonders die wachsenden
Ost-West-Verkehre sowie die
von und nach Skandinavien
führenden, die auf der Autobahn
1 für große Belastungen
sorgten. „Es entstehen Staus
und damit verbunden ökologische
und ökonomische
Kosten, die durch die A 20
vermieden werden könnten“,
meint Lemper. Es seien also
vielmehr die überregionalen
Verkehre, die die Nutzung der
Immens wichtig als
Ost-West-Verbindung
Küstenautobahn bestimmen
werden und dadurch die regionale
Verkehrsinfrastruktur
entlasten. Die A 20 lenke den
Verkehr weg von den Bundesund
Landstraßen und aus den
Orten heraus.
Das sieht auch Wilfried Allers,
Geschäftstellenleiter des Fördervereins
sowie Geschäftsführer
der Industrie- und Handelskammer
Bremerhaven,
so: „Beim rollenden Verkehr
ist der CO 2 -Ausstoß deutlich
geringer als bei Stadtverkehr
oder im Stau.“ Zudem würde
es auch deutlich weniger Lärm
in den Ortschaften geben.
Die CDU-Landtagsabgeordnete
Astrid Vockert sieht sich
durch die ISL-Studie bestätigt:
„Die A 20 ist die Zukunftsstraße
der Region und das
wichtigste Verkehrsprojekt in
Niedersachsen.“ So sei die Küstenautobahn
immens wichtig
als Ost-West-Verbindung für
die europäischen Reise- und
Transitverkehre.
Zudem würden die Autobahngegner
immer wieder vergessen,
wenn sie auf Alternativen
zur A 20 hinwiesen, dass der
Güterverkehr auch bei diesen
anwachse: „Diese Verkehre
sind durch den alleinigen
Ausbau eines Verkehrsträgers
– also nur von Schiene, Binnenschifffahrt
oder Luftfahrt
– nicht aufzufangen“, sagt
Vockert.
Zudem sei der Transport auf
der Straße fl exibler.Emanuel
Schiffer, Vorsitzender der Geschäftsführung
der Containerterminal-
und Logistikgruppe
Eurogate, weist zudem auf
Vorteile der Küstenautobahn
auch für die regionalen Unternehmen
hin. Das habe sich
auch während der Informationsreihe
„10 x 11,3 km“ herausgestellt.
„Für sie ist die A
20 ein Muss“, sagt Schiffer.
Zum einen helfe sie ihnen,
sich besser in die Märkte auszudehnen,
zum anderen könnten
durch sie besser Fachkräfte
für die Unternehmen gewonnen
werden. Die zwei wichtigsten
Beispiele seien zum einen
die Firma Premium Aerotec in
Nordenham, die Bauteile für
Airbus liefert, zum anderen
Eurogate selber. „Wir benötigen
zum einen gute Verbindungen
zu unseren Terminals
sowie auch gute Verbindungen
untereinander“, sagt der
Eurogate-Vorstand.
Um die Finanzierung der
Küstenautobahn macht sich
Vockert indessen keine Gedanken.
Die werde gelingen.
„Wichtig ist es jetzt, die A 20
in den vordringlichen Bedarf
im Bundesverkehrswegeplan
zu bekommen.“ Fest stehe:
Als erstes Teilstück wird die
Ortsumgehung Bremervörde
gebaut. Vockert rechnet hier
mit dem ersten Spatenstich
im Jahr 2013. Die restlichen
Teilstücke folgen danach. Eines
steht für die Politikerin
aber fest: „Ich möchte die A20
noch als Landtagsabgeordnete
befahren.“