AUTOStraßenverkehr Heft 18-2014

TEST
FÜNF SPURHALTEASSISTENTEN
Ford Focus: Fahrspur-Assistent
BEHERZTE LENKEINGRIFFE, ABER EXTREM UMSTÄNDLICHE BEDIENUNG
HINWEIS Wird das Lenkrad zu lange
losgelassen, erscheint eine Warnung
KOMPENSATION Immerhin gibt es zum
Ein- und Ausschalten eine Extrataste
OPTION Die Konfi guration des Systems ist in
den Tiefen des Bordcomputers versteckt
POSITION Weit oben platzierte Kamera mit
guter Erkennungsrate
SO FUNKTIONIERT DAS SYSTEM
Wie bei den meisten Konkurrenten späht auch beim Focus eine
Kamera hinter der Windschutzscheibe nach Fahrbahnmarkierungen.
Der Assistent reagiert ab Tempo 65 in zwei Stufen:
Nähert sich der Wagen einer Linie, wird zuerst ein leichtes
Lenkmoment zur Spurmitte angelegt. Wird die Linie überfahren,
beginnt das Lenkrad als Warnung zu vibrieren.
DAS HAT UNS GEFALLEN
Das Ford-System versuchte mit engagierten Eingriffen, ein
Verlassen der Spur zu verhindern. Zudem lassen sich Empfindlichkeit
und Intensität von Warnung und Eingriff im Menü
verstellen, sodass es für fast jeden Fahrer eine pas sen de
Einstellung gab, die nicht nervte.
DAS HAT UNS NICHT GEFALLEN
An einer intuitiven Bedienung scheiterten die meisten Probanden.
So sind beispielsweise 19 Klicks im Bordcomputer-Menü
nötig, um die Vibrationsintensität zu verstellen. Zudem fielen
die Lenkeingriffe oft zu stark aus, weswegen der Ford zwischen
den Markierungen zickzack fuhr.
-FAZIT:
Funktion top, Bedienung Flop. Vor allem die Möglichkeit der
Feinregulierung überzeugte die Tester beim Focus, zudem
vermittelten die kräftigen Lenkeingriffe das Gefühl, von der
Technik bei einer Unachtsamkeit zurück in die Spur gebracht
zu werden. Das Bedienmenü des Bordcomputers sollte Ford
jedoch unbedingt entschlacken.
Mercedes: Lenkassistent/Distronic Plus
RADAR UND KAMERA HALTEN DIE S-KLASSE GEKONNT IN DER SPUR
FUNKTION Der Assistent arbeitet bei Geschwindigkeiten
zwischen null und 200 km/h
ANZEIGE Nimmt der Fahrer die Hände zu
lange vom Lenkrad, erfolgt eine Warnung
WECHSEL Statt wie früher im Bordcomputer-
Menü wird der Helfer per Knopf aktiviert
UMSETZUNG Im reinen Spurhaltemodus
erfolgen die Korrekturen per Bremseingriff
SO FUNKTIONIERT DAS SYSTEM
In Kombination mit der Distronic Plus bietet der Lenkassistent
in der S-Klasse mit Abstand die meisten Funktionen. Das System
entscheidet bis 60 km/h selbstständig, ob es sich an den
Markierungen orientiert, die die Kamera sichtet, oder einem
vorausfahrenden Auto folgt, das per Radar erkannt wird (bis
200 km/h). Die reine Spurhaltefunktion (ohne Distronic) erfolgt
nicht per Lenk-, sondern per Bremseingriff.
DAS HAT UNS GEFALLEN
Die Probanden lobten den großen Geschwindigkeitsbereich,
in dem das System unterstützt, die Anzeige im Display sowie
die harmonischen Lenkeingriffe in Kombination mit der Distronic,
die den Wagen mittig in der Spur hielten. Zudem lenkte die
S-Klasse verblüffend lang allein, bis sie den Fahrer aufforderte,
die Hände ans Steuer zu nehmen.
DAS HAT UNS NICHT GEFALLEN
Im reinen Spurhaltemodus ohne Radar wurden die Bremseingriffe
teils als übermotiviert beschrieben. Zudem erfolgten
sie mal früh, mal spät, ohne dass eine Logik erkennbar war.
Die Erkennungsquote lag nicht bei 100 Prozent.
-FAZIT:
In Verbindung mit dem Abstandsradar fährt der Mercedes-
Lenkassistent in einer eigenen Liga und kombiniert Komfort im
Kolonnenverkehr mit Sicherheit bei Unachtsamkeit. Ganz auf
ihn verlassen darf sich der Fahrer jedoch nicht, denn die Fahrspurerkennung
funktionierte nicht immer fehlerfrei.
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