AUTOStraßenverkehr Heft 18-2014

Volvo V40: Lane Keeping Aid
NIEMALS NERVENDE, ABER ETWAS GROBMOTORISCHE LENKEINGRIFFE
EINGRIFF Der V40 lenkt zunächst selbst
gegen, bevor er den Fahrer warnt
GRAFIK Schlichte, aber ausreichend
informative Anzeige im Kombi-Instrument
AKTIVIERUNG Der Taster mit integrierter LED
zeigt auf einen Blick, ob das System aktiv ist
QUOTE Die Videokamera im Volvo überzeugt
mit sehr guter Erkennungsrate
SO FUNKTIONIERT DAS SYSTEM
Der zum Fahrerassistenzpaket gehörende Spurhalter basiert
auf einer Kamera mit Bildverarbeitungssoftware und funktioniert
zwischen Tempo 65 und 200. Das System lässt sich
über ein Menü in drei Stufen justieren (Vollfunktion, nur Lenkkorrektur,
nur Vibrationswarner) und mit einer Taste in der
Mittelkonsole an- oder ausschalten.
DAS HAT UNS GEFALLEN
Positiv bewerteten die Tester, dass das System ein Verlassen
der Fahrbahn zunächst selbstständig über einen beherzten
Lenkeingriff zu verhindern versuchte. Erst wenn dies nicht
gelang, wurde der Fahrer mit Vibrationen im Lenkrad zur Mithilfe
aufgefordert. Darüber hinaus erkannte die Kamera selbst
stark ausgebleichte Fahrbahnmarkierungen.
DAS HAT UNS NICHT GEFALLEN
Die Lenkeingriffe erfolgten nicht so harmonisch wie beim Audi
A6 oder bei der Mercedes S-Klasse, weshalb der Volvo oft
zickzack zwischen den Linien fuhr. Zudem beklagten einige
Tester die verschachtelten Menüstrukturen mit den kleinen
Schriften.
-FAZIT:
Als Sicherheitssystem, das im Notfall mit Lenkeingriffen zur
Seite steht, machte der Volvo-Spurhalter seinen Job gut. Da
sich der Vibrationsalarm separat abschalten lässt, sinkt die
Gefahr, dass das Gesamtsystem deaktiviert wird. Die Lenkeingriffe
wirkten jedoch etwas grobmotorisch.
Den Fahrspurassistenten gibt’s meist nur im Paket
Modell
Audi
A6
Active Lane Assist
550 Euro
-Fazit
Citroën
C5
Ford
Focus
Mercedes
S-Klasse
Spurhalteassistent
Preis
AFIL
950 Euro 1) Fahrspur-Assistent
1500 Euro 1) Distronic Plus mit
Lenkassistent
Lane Keeping Aid
990 Euro 1)
2678 Euro 1)
Sensoren Kamera Infrarot Kamera Kamera/Radar Kamera
Funktionsumfang Lenkradvibrationen und Vibrationen im Sitz Lenkradvibrationen und Lenkradvibrationen,
aktives Gegenlenken
aktives Gegenlenken aktives Gegenlenken,
Warnart/-intensität
einstellbar
Bremseingriffe
ja nein ja ja ja
Das Wichtigste an eine m Spurhalte as sis tenten ist, dass er
benutzt wird. Und be nutzt wird er nur, wenn er nicht nervt. Das
System von Citroën scheitert bereits an dieser ersten Hürde, da
seine Sitzvibrationen von den Testfahrern überwiegend als
lästig eingestuft wurden. Die elektronischen Schutzengel von
Ford und Volvo schneiden hier besser ab, weil sich Warnschwelle
und -intensität regulieren lassen und sie die Fuhre im Notfall
mit kräftigen Lenkimpulsen zurück in die Spur holen. Etwas harmonischer
steuerte jedoch der Audi über die Teststrecke. Sein
System ist in der Lage, den A6 über viele Sekunden lang mittig
auf der Fahrbahn zu halten. Noch weiter geht die S-Klasse, die
im Stau bis Tempo 60 die Tür zum autonomen Fahren schon ein
gutes Stück weit aufstößt. Auch beim Preis gab es große Unterschiede.
Während Audi seinen Spurhalter löblicherweise separat
und für einen moderaten Aufpreis anbietet, packen ihn die anderen
Hersteller in teils teure Pakete.
Dirk Gulde
Volvo
V40
Lenkradvibrationen und
aktives Gegenlenken
Eigenschaftswertung gut mangelhaft befriedigend gut befriedigend
Preis-Sicherheits-
Verhältnis 2) sehr gut befriedigend gut gut gut
1)
im Paket mit weiteren Ausstattungsumfängen; 2) Bewertung berücksichtigt Fahrzeugklasse und Paketumfänge
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