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GESCHICHTE Der Ortschronist der Stadt Lößnitz, Curt Hunger (1884 – 1964), hat die Kriegsereignisse recht genau niedergeschrieben. 28 Ein Fliegerschicksal: Fähnrich Dieter Fricke Ab dem 12. Mai 1944 überfliegen immer größere Bomberpulks die Stadt, am 16. August 1944 vermerkt er etwa 1000 feindliche Bomber. Aber erst am 24. August 1944 wird auch Alberoda, das in der Nähe von Lößnitz liegt, getroffen. Sein nächster Eintrag lautet wie folgt: Bei dem Alarm am 11. September wurde in unserer Nähe Bordwaffenbeschuß wahrgenommen. Nach der Entwarnung strömten Hunderte Menschen nach der Mark, denn es war während des Alarms beobachtet worden, dass dort ein Flugzeug niedergegangen war. Ich selbst sah von meiner Wohnung aus eine dicke gelbe Staubwolke aufsteigen, ohne zunächst die Gefahr zu ahnen. Es stellte sich heraus, dass etwa 400 m hinter dem Grundstück der Schrebergärtner in Richtung Alberoda – Aue, links der Straße, ein deutscher Flieger notlanden musste. Er war in Luftkämpfe verwickelt worden, und seine Maschine zählte etwa 12 Einschläge. Der Flugzeugführer selbst war unverletzt. Wohl sperrten Polizei, Feuerwehr und Stadtwacht den Platz ab, doch war immer noch Gelegenheit, das Flugzeug genauestens zu betrachten. Freilich war es mit Gefahr verbunden, da noch Munition vorhanden und die Bordwaffen womöglich noch geladen waren. Polizeimstr. Landgraf stellte eine Aufnahme her und schrieb dazu: „Am 11.9.1944 landete ein deutscher Jagdeinsitzer auf der Straße zwischen Lößnitz und Alberoda auf der Liebstraße, 100 m von der Ortsgrenze Alberoda. Das Flugzeug war im Luftkampf über dem Auersberggebiet um 12.15 h in 8000 m Höhe von feindlichen Bombern beschossen und getroffen worden. 5 Minuten später landete der Flugzeugführer Fähnrich Dieter Fricke. Der Flugzeugführer war unverletzt. Er hatte absichtlich eine Bauchlandung vorgenommen, weil sich sonst das Flugzeug auf dem unebenen Gelände überschlagen hätte. Durch feindlichen Beschuß waren beschädigt: Der Motor, das Sauerstoff-Atemgerät und die Funkanlage. Das Flugzeug gehörte zum Fliegerhorst Luckau.“ Die Maschine, eine Me 109G6, wurde von zwei Männern des Volkssturmes bewacht. Es waren dies ein Herr Lindner, auf dem Foto mit Stock zu sehen, Besitzer eines Lebensmittelgeschäftes in Lößnitz, und ein Herr Enke, der ein Großhandelskontor besaß. Dessen Sohn, Bäckermeister, war damals noch ein Kind und hat die Absturzstelle nicht gesehen. Das Foto mit seinem Vater hat er von einer Verkäuferin des Geschäftes Lindner erhalten. Nach Aussage von Flugzeugführer Heinz Federwisch handelte es sich um eine Maschine aus seiner III. Gruppe mit der Kennung der Reichsverteidigung, die einige Tage später zerlegt und nach Chemnitz gebracht wurde. Mehr ist darüber nicht bekannt. Bei diesem Luftkampf war Dieter Fricke unverletzt geblieben. Wenig später flog er Kampfeinsätze in den Ardennen, und zwar mit der 10./JG 4. Seine Maschine war wieder eine Me 109G6, takt. Nr. 441909, weiße 14, Einsatzhafen Lippspringe. Am 25.09., 17 h, schoß er in der Nähe von Arnheim in 2000 – 3000 m Höhe eine Mustang P 51 ab. Am 29.09.1944 verliert seine Einheit 16 Flugzeugführer, darunter auch Dieter Fricke. Im Raum Arnheim/Nijmegen hatten erbitterte Luftkämpfe stattgefunden (Operation Market Garden der Alliierten). Zwischen Alpen und Veen, nahe dem Hof Kuckuckskath, stürzte in diesem Zeitraum eine Me 109 östlich des Südendes der Thorenstraße ab. Ein Zeitzeuge hat damals den übel zugerichteten Gefallenen eigenhändig mit der Schubkarre aus dem Wald gefahren. Vor Jahren fand man dort neben Teilen einer Me 109 auch zwei Stücke der Schädeldecke des Piloten. Möglicherweise ist Flugzeugführer Fähnrich Dieter Fricke derjenige unbekannte Jagdflieger, der seine Erstgrablage ohne Angabe des Todesdatums, des Absturzortes und ohne Angabe seiner Staffel auf dem Ehrenfriedhof Alpen erhielt (Feld XIV, Grab Nr. 6). Dann wäre er der letzte der drei Unbekannten, die heute in Kamp-Lintfort im „Bönnighardter Feld (Sektor hinter dem großen Holzkreuz) liegen. Durch den Deutschen Kriegsgräberbund konnte in Erfahrung gebracht werden, dass Dieter Fricke am 28. Februar 1923 in Detmold geboren wurde. Da es in seiner Staffel nur einen Flugzeugführer mit diesem Namen gab, muß es sich um den immer noch vermissten Fähnrich Dieter Fricke handeln. Günter Bennewitz, Aue/Erzgebirge
Daten zum Buch Herausgeber: Veit Didczuneit, Jens Ebert und Thomas Jander Klartext Verlag ISBN 978 - 3-8375 – 0461 – 3 538 Seiten / Abbildungen 35,95 Euro Empfehlungen der Redaktion Schreiben im Krieg. Schreiben vom Krieg Feldpost im Zeitalter der Weltkriege Liegt die Zahl der Feldpostbriefe im Ersten Weltkrieg bereits bei 28,7 Millionen, wird die Zahl der im Zweiten Weltkrieg zwischen Front und Heimat ausgetauschten Feldpostsendungen auf 33 Milliarden Briefe im deutschen Bereich geschätzt. Lange Zeit als Gegenstand der historischen Forschung vernachlässigt, ist dieses gewaltige Briefaufkommen als Erkenntnisschatz nicht nur national, sondern auch international anerkannt. Denn Feldpostbriefe bieten etwas, was Lageskizzen, Heeresbefehle oder Kompanietagebücher nicht leisten können: Sie berichten von privaten Schicksalen und individuellen Eindrücken, sie erzählen den „Krieg von unten“. BÜCHER Im Fokus der modernen Feldpostforschung stehen zumeist Briefe einfacher Soldaten und ihr Umgang mit dem Kriegsalltag. Das Museum für Kommunikation Berlin hat 45 Wissenschaftler und Publizisten aus elf Nationen zusammengeführt, die in der vorliegenden Publikation den aktuellen Stand der internationalen Feldpostforschung referieren. Sie untersuchen die unterschiedlichen nationalen Perspektiven auf den Krieg, den Wert von Feldpost als historische Quelle und vor allem, wie Soldaten ihre Lebenswirklichkeit im Krieg verarbeiten. Neben diesen grundlegenden Forschungsfragen werden dabei im Sinne der fachübergreifenden und internationalen Vernetzung ganz unterschiedliche Aspekte beleuchtet: „Männlichkeit“ und „Gewalt“, „Unterhaltung“ und „Kriegstourismus“ oder „Literatur“ und „Kunst“. Bei der Lektüre dieser Beiträge wird deutlich, dass die Feldpost das wichtigste private Kommunikationsmittel in den Weltkriegen des 20. Jahrhunderts war, und verständlich, warum noch heute trotz der elektronischen Medien sie ihre Bedeutung als intimes Lebenszeichen in der Fernbeziehung zwischen Soldaten und Familienangehörigen behalten hat. Horst Schuh Daten zum Buch Autoren: Horst Schuh, Wolfgang Fleischer, Ronald Größner Helios Verlag ISBN 978-3-86933-052-5 124 Seiten fest gebunden über 200 Abbildungen, Dokumente und Karten 28,80 Euro Militärarchäologie des Zweiten Weltkrieges Basiswissen und Episoden militärhistorischer Feldforschung Wolfgang Fleischer, Ronald Größner, Horst Schuh Für viele Menschen ist es einfach nur Schrott, nicht wert, angesehen geschweige denn ausgegraben zu werden. Für den geschichtlich Interessierten jedoch sind es wertvolle Fundstücke, die Geschichte erzählen können. Das ist hier das Fachgebiet von Wolfgang Fleischer, der die „Sachzeugen“ als Militärhistoriker wissenschaftlich auswertet und genau erklärt. Bis dahin ist es aber ein weiter und bisweilen mühsamer Weg. Alle Quellen müssen erschlossen werden, Zeitzeugenberichte, Literatur, Fotos u. v. m., die folgende Bergung bedarf einer sehr sorgfältigen Vorbereitung und Durchführung. Eine Dokumentation ausgesuchter Fallbeispiele, die Rekonstruktion der Ereignisse, ausgehend von den Bodenfunden, vermitteln dem Leser ein klares Bild der damaligen Situation. Ronald Größner wiederum ist Mitglied im „Sächsischen Verein für historisches Fluggerät e.V.“, in dem sich Enthusiasten aus verschiedensten Berufsgruppen zusammengefunden haben mit dem Ziel, historisches Fluggerät aufzuspüren, zu sichern und zu restaurieren. Er schildert akribisch die Bergung und Restaurierung eines sowjetischen Schlachtflugzeugs IL-2, eines Flugmotors Rolls-Royce Merlin 24 und lässt die interessante Geschichte eines Rumpfstückes einer Focke Wulff FW 200 Condor aufleben. Im Gegensatz dazu stellt Horst Schuh, Diplom-Psychologe, das menschliche Schicksal in den Mittelpunkt. Zwei junge Flieger, der eine deutsch, der andere amerikanisch, verlieren annähernd im selben Zeitraum und gleichen Alter im Frühjahr 1945 ihr Leben. Beide bleiben sehr lange vermisst, die Angehörigen wollen ihren Tod nicht akzeptieren. Die Eltern beider sterben in dieser Ungewissheit. Die Tochter des US-Piloten sucht beharrlich und kann letztendlich den Vater, den sie nie kennengelernt hat, „nach Hause“ bringen. Diese beiden Schicksale geben eine Ahnung des unendlichen Leids, das dieser Krieg über die Menschen gebracht hat. Gerade die Mischung dieser drei unterschiedlichen Themen machen dieses Buch zu einem interessanten Nachschlagewerk. Wally Busch 29
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