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technik automobil
Das weltweit erste Neun-Gang-Automatikgetriebe
von zF soll Schaltzeiten unterhalb
der Wahrnehmungsschwelle bieten.
Foto: zF
_ Permanente
Kontrolle
_ TRW bringt Reifendruckkontrollsystem
ohne elektrischen Initiator
auf den Markt.
Als Sicherheitsspezialist bringt TRW ein
Reifendruckkontrollsystem (tire pressure
monitoring system – TPMS) auf den
Markt, das ohne elektrischen Initiator
arbeitet. Auf diese Weise könne man gegenüber
herkömmlichen Systemen Kosten
einsparen, heißt es dort. Die neue
Technologie soll die bisher kostengünstigste
TRW-Entwicklung zur automatischen
Lokalisierung eines Reifens mit
zu niedrigem Druck sein.
Bereits Ende 2010 hat der Zulieferer
mit der Serienfertigung des neuen TPMS
begonnen und 2011 soll es in weiteren
Fahrzeugen in Serie gehen. Die neue
TPMS-Technologie arbeitet wie das aktuelle,
direkte TPMS von TRW mit vier
an den Rädern montierten Sensoren, um
22 amz - auto | motor | zubehör Nr. 4-2011
_ Neun-Gang-Automatikgetriebe
für den Quereinbau
In etwa 80 Prozent aller Pkw weltweit
wird der Motor quer zur Fahrtrichtung
eingebaut. ZF entwickelt für diese
Einbauform das weltweit erste Automatikgetriebe
mit neun Gängen, das
deutliche Kraftstoffeinsparungen und
bessere Fahrleistungen im Vergleich zu
heute üblichen Sechs-Gang-Automatikgetrieben
für den Front-Quer-Einbau
ermöglichen soll. Dies wird unter anderem
mit modernen Torsionsdämpfersystemen
im Drehmomentwandler
realisiert. Sie ermöglichen ein rasches
Überbrücken der Wandlerkupplung.
Wie bereits das Acht-Gang-Automatikgetriebe
für den Längseinbau ermöglicht
das neue Neun-Gang-Front-
Quer-Getriebe laut ZF ausgesprochen
kurze Reaktions- und Schaltzeiten un-
den jeweiligen Reifendruck zu messen.
Im Gegensatz zu marktüblichen Systemen
wird hier kein elektrischer Initiator
benötigt, um die Sensorposition zu ermitteln.
Der Empfänger der neuen TPMS-
Generation, der üblicherweise unter dem
Heck des Fahrzeugs oder an der Stoßstange
angebracht wird, unterscheidet
Front- und Heck-Sensoren,
indem er die
empfangene Signalstärke
miteinander
vergleicht. Zusätzlich
erfasst der Receiver
Informationen über
terhalb der Wahrnehmungsschwelle.
So werden ebenfalls direkte Doppelschaltungen
und direkte Mehrfachschaltungen
möglich sein. Damit sei
das neue Getriebesystem mit denselben
sportlichen Genen ausgestattet,
wie sie bereits aus den Acht-Gang-
Automatikgetrieben bekannt sind. Zudem
soll es in Verbindung mit einem
sehr guten Schaltkomfort zu einer hohen
Kundenzufriedenheit beitragen.
Mit dem neuen Automatikgetriebe
will das Zulieferunternehmen weltweit
neue Kundensegmente erschließen.
Die Produktion des Getriebes ist
in Greenville, South Carolina (USA), geplant.
rl
www.zf.com
Das neue Reifendruckkontrollsystem
(tire pressure monitoring system – TPMS)
arbeitet ohne elektrischen initiator.
Foto: TRW
Erdgravitations- sowie magnetische
Felder und erkennt so, ob sich ein Sensor
auf der linken oder der rechten Fahrzeugseite
befindet.
Durch die Kombination dieser Informationen
sei das System ohne Hilfe eines
zusätzlichen Initiators in der Lage, genau
zu bestimmen, welcher Reifen zu wenig
Druck aufweist, heißt es dazu beim Hersteller.
jr.