Download - amz

technik räder & reifen
Letzte Instanz: Das Egalisieren der Räder beseitigt
Höhenschlag und Sägezahnbildung. Fotos: Linzing
Radvibrationen beseitigen
_ Viele Werkstattprofis kennen das Problem: Die Auswuchtmaschine
zeigt ein perfekt gewuchtetes Rad an. Dennoch bemängelt der
Kunde Radvibrationen. Wir haben beim Augsburger Reifenspezialisten
Rieger+Ludwig nachgefragt, wie sich solche Probleme in den Griff
bekommen lassen.
58 amz - auto | motor | zubehör Nr. 4-2011
Der Trend zu großen und
schweren Rädern hält unvermindert
an. Zudem steigen die
Ansprüche der Autofahrer an
den Fahrkomfort. Radvibrationen
und Geräusche führen daher immer
wieder zu Reklamationen. Um die Laufruhe
eines Fahrzeugs herzustellen, benötigt
der Werkstattprofi weit mehr als eine
gute Auswuchtmaschine. Er muss die
Physik des Auswuchtens verstehen und
zahlreiche Details rund um die Radmontage
beachten. Für Roland Mayer, Leiter
der Rieger+Ludwig-Filiale in der Inneren
Uferstaße in Augsburg, ist das Ruhigstellen
von Rädern ein ganzheitlicher Prozess, bei
dem alle Details stimmen müssen. Dieser
Prozess besteht aus zahlreichen Schritten,
die jeder für sich entscheidend sind, um
Radvibrationen in den Griff zu bekommen.
Anhaltspunkte im
Kundengespräch sammeln
Am Anfang der Prozesskette sollte immer
das Kundengespräch stehen, rät Mayer.
Hier versucht der erfahrene Reifenspezialist
herauszufinden, was den Kunden konkret
stört. Sind es Vibrationen oder ist es
eher die Geräuschbildung, die er bemängelt?
In welchem Bereich und wann treten
die Störungen auf? Anhand dieser Fragen
versucht Mayer Anhaltspunkte für spätere
Handauflegen: Mit etwas Übung lassen sich
Unebenheiten im Reifen ertasten.
Maßnahmen zu finden. So weiß er aus
Erfahrung, dass Vibrationen, die bis zu einer
Geschwindigkeit von etwa Tempo 120
auftreten, eher von den Rädern der Vorderachse
herrühren. Vibrationen, die sich bei
Geschwindigkeiten ab etwa Tempo 140
bemerkbar machen, gehen eher von den
Rädern der Hinterachse aus. Zum Annahmegespräch
gehört für Mayer desweiteren
eine Sichtprüfung der Räder. Hierbei prüft
er das Reifenablaufbild und untersucht die
Räder auf Beschädigungen oder sonstige
Unregelmäßigkeiten. Anschließend unternimmt
er mit dem Kunden eine Probefahrt,
um die Kundenbeanstandung nachvollziehen
zu können. Das ist für ihn unverzichtbar,
um den Erfolg der nachfolgenden Arbeiten
verifizieren zu können.
Rundlauf analysieren
Im nächsten Schritt werden bei
Rieger+Ludwig die Räder abgeschraubt
und für die Rundlaufanalyse in einer
Walkmaschine auf 40 bis 90 Grad Celsius
erwärmt. Denn laut Mayer lässt sich
der Rundlauf der Reifen nur dann exakt
analysieren, wenn er sich auf Betriebstemperatur
befindet. Anschließend wird
das Rad zur Rundlaufanalyse auf die Auswuchtmaschine
gespannt und der Höhen-
und Seitenschlag sowie die Verteilung
der Auswuchtgewichte bewertet. Zudem
tastet der erfahrene Profi bei langsam drehenden
Rad die Lauffläche des Reifens mit
der Handfläche ab. Hierbei lässt sich mit
etwas Übung eine Unebenheit im Reifen
aufgrund einer ungleichen Materialverteilung
ertasten. Unebenheiten sind sowohl
für einen unrunden Lauf als auch für das
Entstehen von so genannten Wummer-
Geräuschen verantwortlich. Hat das Rad