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technik werkstattpraxis
Erst analysieren,
dann diagnostizieren
_ Schlechter Kraftstoff verursacht Fahrverhaltensmängel – und
kann den Kfz-Fachmann bei der Diagnose in die Irre führen. Dies gilt
vor allem bei der Fehlersuche an Diesel-Hochdruck-Einspritzsystemen.
Der „Kraftstoff-Analysator“ von Delphi soll dies verhindern.
M
oderne Diesel-Hochdruck-
Einspritzsysteme wie
Common Rail und Pumpe-
Düse tragen dazu dabei,
den Kraftstoffverbrauch
und die Abgasemissionen zu minimieren.
Um dies zu bewerkstelligen, spritzen
sie den Dieselkraftstoff unter hohem
Druck, teilweise mit deutlich über 2000
bar, feinst zerstäubt in die Brennräume
hinein. Deswegen sind Hochdruck-Einspritzsysteme
und ihre Komponenten
nicht nur äußerst präzise und mit
geringsten Fertigungstoleranzen gebaut,
sondern auch sehr sensibel gegenüber
Verschmutzungen und schlechter Kraftstoffqualität.
Insbesondere letztere kann
bei einer Fehlersuche den Werkstattfachmann
in die Irre führen, wissen die
Dieselexperten von Delphi.
Problemfall Bio-Diesel
„Moderne Dieselmotoren und ihre Einspritzsysteme
sind immer exakter auf be-
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stimmte Treibstoffarten und -qualitäten
eingestellt. Abweichungen können zu
Beschädigungen führen und aufwändige
Reparaturen zur Folge haben“, berichtet
Klaus Napp, Kundendienstleiter für Dieselsysteme
bei Delphi in Wuppertal. Insbesondere
„undefinierte Mixturen“, also
Gemische aus Bio-Diesel und Diesel oder
Otto-Kraftstoff und Diesel, können dem
Experten zufolge modernen Selbstzündern
Probleme bereiten und für Startschwierigkeiten
oder eine schlechte Motorleistung
verantwortlich sein.
„Mit einer Riechprobe lässt sich kaum
sicher bestimmen, welcher Kraftstoff beziehungsweise
welches Gemisch sich
gerade im Kraftstoffsystem befindet“, erklärt
Napp. Selbst „Supernasen“ könnten
kaum erkennen, ob es sich um reinen,
regulären Diesel, reinen Bio-Diesel oder
einen Gemisch aus beiden handelt. „Vor
allem einen zu hohen Anteil an Bio-Diesel
oder Wasser nehmen moderne Dieselmotoren
übel – und erschweren dem
Werkstattfachmann die Fehlersuche“,
Vorsicht Falle: „Moderne Dieselmotoren
mit Hochdruck-Einspritzsystem reagieren
empfindlich auf die Kraftstoffqualität.
Doch selbst Supernasen können mit
Riechen kaum sicher erkennen, ob es
sich um reinen Kraftstoff oder um ein
gefährliches Gemisch handelt“, sagt
Klaus Napp, Dieselexperte bei Delphi.
weiß Napp aus Erfahrung. Per Gesetz
dürfen die Mineralölgesellschaften seit
Anfang 2010 dem Dieselkraftstoff bis zu
sieben Prozent Bio-Diesel beimischen.
Problematisch wird es laut Napp, wenn
im Laufe der Zeit zwangsläufig die Bio-
Diesel-Konzentration im Kraftstoffsystem
steigt. „Kritisch wird es bei einem
Bio-Diesel-Anteil über zehn Prozent“,
warnt der Experte.
Analyse schafft Gewissheit
Deshalb haben Delphis Dieselspezialisten
den „Kraftstoff-Analysator“ entwickelt.
Mit diesem elektronischen Messgerät
lässt sich laut Napp der Bio-Diesel-Anteil
mit einer Genauigkeit von plusminus
ein Prozent feststellen – und dies ohne
zeit- und kostenaufwändige Inanspruchnahme
eines chemischen Labors. „In
weniger als einer Minute weiß der Werkstattfachmann
über die Kraftstoffqualität
Bescheid“, erklärt Napp. Herzstück des
handlichen Testgeräts sind eine Spezialsonde
sowie eine patentierte Elektronik,
die laut Delphi eine Kraftstoffanalyse in
Echtzeit ermöglicht. Die Handhabung des
akkubetriebenen Kraftstoff-Analysators
ist simpel, wovon sich die amz-Redaktion
bei einem Vor-Ort-Besuch im Dieselzentrum
von Delphi in Wuppertal überzeugen
konnte.
Der Anwender zieht eine Kraftstoffprobe,
laut Napp am besten aus dem direkten
Umfeld der Kraftstoffförderpumpe,
und füllt diese in den Prüfbehälter.
„Für eine Analyse genügen 46 Milliliter