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technik räder & reifen
Neue Strategie
und neuer Reifen
_ Goodyear präsentiert den neuen „Eagle F1 Asymetric 2“ und
positioniert sich für den Durchschnittsverbraucher sowie auch für
den Oberklassefahrer mit klassischen, sicheren Straßenreifen.
Bereits vor 2010 läutete Goodyear
die Trendwende ein und positioniert
seither seine Marken neu.
Während die Tochter Dunlop sich
als rein sportliche Marke präsentiert,
bietet Goodyear sowohl für den
Durchschnittsverbraucher als auch für
den Oberklassefahrer klassische, sichere
Straßenreifen. Quasi als Beweis hierfür
präsentierte der Hersteller im Februar
2011 den neuen „Eagle F1 Asymetric 2“
in Sevilla, Spanien. Percy Lemaire, der
das Goodyear-Entwicklungsteam im
luxemburgischen Colmar-Berg leitet,
weiß, welche Anforderungen ein Reifen
erfüllen muss, bevor er in Serie geht.
So sieht das Team es als Aufgabe, die
Grenzen der Technologie immer weiter
hinauszuschieben. Das Ziel: Ausgeklügelte
Reifen zu entwickeln und, wie im
Fall des „Eagle F1“, eine neue Entwicklung
zu präsentieren. „Mit dieser Neukonstruktion
erreichen wir bei fast allen
relevanten Kriterien wie Rollwiderstand,
Nass-, Trockenhandling, Trockenbremsen
Bei allen gefahrenen Tests auf der Rennpiste
in Sevilla konnte der Eagle F1 überzeugen. Der
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 ist ab der
Sommerreifen-Saison 2011 in 29 Dimensionen
erhältlich. Fotos: Rodenbüsch
30 amz - auto | motor | zubehör Nr. 4-2011
oder Laufleistung um bis zu fünf Prozent
bessere Werte. Das ist fast ein Quantensprung“,
ist Lemaire überzeugt.
„Komplett neu konstruiert“
Der Eagle F1, ein Ultra-High-Performance-Reifen
für Oberklasse- und leistungsstarke
Automobile, unterschei-
Percy Lemaire, Entwicklungsleiter im luxemburgischen
Colmar-Berg, ist überzeugt: „Mit
dem Eagle F1 erreichen wir bei fast allen
relevanten Kriterien um bis zu fünf Prozent
bessere Werte.“
det sich von Standard-Reifen in vielerlei
Hinsicht: „Das sind höhere Silica-Anteile,
aber auch Traktions-Harze, die in der Mischung
eines Standard-Reifens nicht zum
Einsatz kommen. Für den Eagle F1 Asymmetric
2 haben wir darüber hinaus auch
noch eine neue, steifere Karkassen-Struktur
entwickelt“, sagt der Chefentwickler.
Während die Kordfäden in der Reifenkarkasse
üblicherweise eine 90-Grad-
Gewebestruktur aufweisen, sind es beim
Eagle F1 Asymmetric 2 etwa 75 Grad.
Dies führt zu erhöhter Verwindungssteifigkeit
und verbessert die Lenkpräzision,
das Handling und die Bremsleistung auf
trockener Straße. Als den wichtigsten
technologischen Fortschritt nennt Lemaire
die ActiveBraking-Technologie, bei
der sich die Profilblöcke unter der durch
das Bremsen verursachten höheren Belastung
ausdehnen. „Das vergrößert
den Straßenkontakt im Bereich der Aufstandsfläche,
während sich die Profilblöcke
eines herkömmlichen Reifens beim
Bremsen nicht verändern. So wird durch
den besseren Gripp der Bremsweg verkürzt“,
erklärt Lemaire. Der neue Reifen
ist auch deutlich leichter geworden. Im
Vergleich zu den Konkurrenzmodellen
und dem Vorgängermodell ist der Eagle
F1 in der Größenordnung 245/40 R18
inklusive des Alu Rades bis zu zwölf Prozent
beziehungsweise zwei Kilogramm
leichter. „Rechnet man den geringeren
Rollwiderstand von gut sieben Prozent
hinzu, so ergibt das eine Kraftstoffersparnis
von 1,4 Prozent“, sagt Lemaire.
Peter Rodenbüsch