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In einer Spule werden die Zylinderlaufbuchse und die anderen 16.000 Teile des Motors entmagnetisiert. Messleiter Albert Hagenlocher lässt dafür Strom in einer bestimmten Hüllkurve durch die Spule fließen. 54 I MTU Report 03/12
Marine Sie liegen im Verborgenen, oft hunderte Meter unter der Wasseroberfläche – doch ihre Wirkung ist verherend. Noch heute liegen weit über 200.000 Seeminen auf dem Grund der Ostsee. Sie sind Restbestände aus dem Zweiten Weltkrieg und behindern die Fischerei und die Handelsschifffahrt. Denn werden sie nicht bemerkt und fährt ein Schiff über sie, kommt jede Hilfe für das Schiff und die Besatzung zu spät. Die finnische Marine möchte daher im Jahr 2015 drei neue Minensucher in Betrieb nehmen – für insgesamt 250 Millionen Euro. MTU liefert für die Minensucher speziell ent mag netisierte Motoren für den Antrieb und zur Bordstromversorgung. Manche Dinge sind einfach da – ganz selbstverständlich, ohne dass man sie bemerkt. Der Sauerstoff in der Luft gehört dazu. Oder die Sonne, ohne deren Licht und Wärme wir nicht leben könnten. Auch das Magnetfeld der Erde ist so etwas. Keiner bemerkt es, doch ohne die Anziehungskraft der Pole sähe unsere Welt anders aus. Hochenergetische Teilchen von der Sonne oder aus dem Weltall würden ein Leben auf der Erde möglicherweise verhindern, wenn diese nicht in einigen Tausend Kilometern Höhe vom Erdfeld abgefangen würden. Wale, Haie oder Meeresschildkröten nutzen das Magnetfeld außerdem zur Orientierung. Doch auch Seeminen machen sich die magnetische Anziehungskraft zu Nutze. Sie sind mit Magnetsensoren bestückt und erkennen damit, wann Schiffe in die Nähe kommen, die sie zerstören sollen. Minensucher haben die Aufgabe, die Minen zu suchen und sie unschädlich zu machen. Die finnische Marine nimmt derzeit drei neue Minensucher in Betrieb. Je zwei Achtzylinder-MTU-Motoren der Baureihe 396 treiben die etwa 52 Meter langen Schiffe an. Die Leistung der Motoren spielt dabei nur eine untergeordnete Rolle, denn während der Minensuche fahren die Schiffe nicht schneller als fünf Knoten (9,3 Stundenkilometer). Um möglichst leise durch das Wasser zu gleiten, sind die Motoren doppelt elastisch gelagert. Zudem haben sie eine kaum noch vorhandene magnetische Signatur. Präzision und Genauigkeit Diese herzustellen, ist ein komplizierter Vorgang, der mehrere Wochen dauert. „Wir brauchen für einen Motor weit über 100 Stunden“, erklärt Albert Hagenlocher, Messleiter bei MTU. Denn es wird nicht der gesamte Motor auf einmal entmagnetisiert. Albert Hagenlocher entmagnetisiert jedes einzelne Teil: Die Kurbelwelle, die Nockenwelle, die Pleuel, die Turbolader, die Zylinderköpfe und sogar die Schrauben - 16.000 Teile pro Motor. Viel Aufwand. „Aber so stellen wir sicher, dass die magnetische Signatur der Teile dauer- haft niedrig bleibt“, erzählt er. Fast in sich versunken stellt er dabei eine Zylinderlaufbuchse in eine Entmagnetisierungsspule. Permanente und induzierte Signatur Noch ist die magnetische Signatur hoch. Eine Seemine würde den Motor mit dieser Zylinderlaufbuchse sofort erkennen und explodieren. Um die magnetische Signatur zu senken, lässt der Messleiter Strom in einer bestimmen Hüllkurve durch die Spule fließen. Diese Kurve hat insgesamt acht Variablen. Die Frequenz des Stroms oder die maximale Strommenge, die durch die Spule fließt, sind zwei davon. Die Kurve richtig einzustellen, ist die große Kunst. „Das kann man nicht studieren“, erzählt Hagenlocher. Vielmehr komme es auf Erfahrung an. Denn jedes magnetische Teil besitzt zwei verschiedene magnetische Signaturen: eine permanente und eine induzierte magnetische Signatur. Die permanente Signatur der Zylinderlaufbuchse kann Albert Hagenlocher entfernen, die induzierte jedoch nicht. Diese richtet sich nach dem Magnetfeld der Erde. Doch das schwankt und ist außerdem regional sehr unterschiedlich. Der finnische Minensucher soll zunächst nur im Golf von Finnland unterwegs sein. Doch auch diese geografische Bezeichnung ist zu weiträumig. Ein Schiff, das vor der Küste Helsinkis keine Wenn Albert Hagenlocher allen Einzelteilen des Motors ihre magnetische Signatur genommen hat, wird der Motor montiert. Dann prüft der Messleiter auf einer Messbahn, wie hoch die Restsignatur des Motors ist. MTU Report 03/12 I 55
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