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MBB | BR 9932 eine 1D1 h 2 DampfLokomotive alter Ingenieurkunst
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BR 99 32 eine 1D1 h 2 DampfLokomotive
alter Ingenieurkunst
Mit einer Kesselleistung von 4.215 kg Dampf pro
Stunde, einer Überhitzerheizfläche von 28 Quadratmetern
und einer Dampftemperatur von 320 Grad
Celsius ermöglichen zwei Heißdampfzylinder mit
380 mm Kolbendurchmesser und einem Kolbenhub
von 550 mm eine Leistung von 460 PS. Damit
erreicht der Nachbau der historischen Dampflokomotive
1D1 h 2 eine Höchstgeschwindigkeit von 50
km/h. CIDEON Engineering half mit, das Schmuckstück
fast originalgetreu zu rekonstruieren.
Der Zahn der Zeit hatte den Flagschiffen der Mecklenburgischen
Bäderbahn (MBB) schwer zugesetzt: Der
Bestand an drei betriebsfähigen 1D1 h 2 Lokomotiven
Baujahr 1932 war irgendwann nicht mehr ausreichend,
um einen kontinuierlichen und zuverlässigen Zweizugbetrieb
gewährleisten zu können. Durch ständig anfallende
größere Reparaturen an den Lokomotiven kam es immer
wieder zu Zugausfällen wegen fehlender Ersatzlokomotiven.
Aus diesem Grunde entschied sich die Geschäftsführung
der MBB, einen Nachbau der 1D1 h 2 nach den
Vorlagen der alten 1D1 h 2 von Orenstein & Koppel (O&K)
entwickeln zu lassen. Ihre wesentliche Forderungen: Die
Neubaulok muss nach den neusten Regeln der Technik
gefertigt werden und darf optisch nicht wesentlich vom
Erscheinungsbild des historischen Vorbildes abweichen,
die bei den Altbaulokomotiven im Laufe der Jahre festgestellte
Schwachstellen sollten allerdings überarbeitet und
eliminiert werden.
Bei der Suche nach geeigneten Partnern für dieses anspruchsvolle
Projekt fiel die Wahl auf das Dampflokwerk
Meiningen und auf CIDEON Engineering. Erstere sollten
das neue alte Dampfross bauen, letztere die Konstruktion
und die Erstellung der fehlenden Zeichnungen übernehmen.
Die Zusammenarbeit mit den Ingenieuren aus Bautzen
hatte sich in den vergangenen Jahren im Zusammenhang
mit der Laufwerksuntersuchung an Reisezugwagen
der MBB bereits bewährt, eine Anpassung des Radprofils
B115 an die Schiene der Bauform S49 wurde dabei erfolgreich
realisiert.
Der durch Materialermüdung bedingte Instandhaltungsaufwand
bei den Altbaurahmen der O&K-Lokomotiven
wurde von Hauptuntersuchung zu Hauptuntersuchung
immer größer. Bereits 2002 war akuter Handlungsbedarf
am Rahmen der Lok 99 2322 festgestellt worden. Die Geschäftsführung
der MBB hatte sich daraufhin entschlossen,
den genieteten Rahmen der Lok aufgrund seines schlechten
Zustandes und des nicht mehr vertretbaren Reparaturaufwandes
von CIDEON Engineering überarbeiten und
unter Berücksichtigung der vorhandenen Schwachstellen
in eine neue Schweißkonstruktion umarbeiten zu lassen.
Die Untersuchungen des neuen Rahmens nach Erreichen
der in einem Rahmenprüfplan festgelegten absolvierten
Kilometer ergab 2006 den Nachweis über die Dauerfestigkeit
des Bauteils. Danach wurden die Lokomotiven 99
321 und 99 323 ebenfalls auf den geschweißten Nachbaurahmen
umgerüstet und die gleiche Konstruktion wurde
auch für die Neubaulok verwendet.
Im Sommer 2007 dann ergab eine Sichtung der bei der