STRASSENBAHN MAGAZIN Berlin: 25 Jahre nach dem Mauerfall (Vorschau)

Reutlingen
Am letzten Betriebstag der Straßenbahn, am 19. Oktober, regnete es fast ununterbrochen. Nach
Schulende verkehrte der Zug auf Linie 1 wie gewohnt mit zwei Beiwagen. Am Burgplatz stürmten
ihn die jungen Fahrgäste – ob die Busse am nächsten Schultag auch so viel Platz boten?
Der oben abgebildete Dienstplan
vom Depot Eningen zeigt: Im Oktober 1974
waren die Tage des Betriebes dann gezählt
ALFRED SPÜHR
Die Einstellung der Reut -
linger Straßenbahn 1974
Am 19. Oktober 2014 jährte
sich die letzte Fahrt der Reutlinger
Straßenbahn zum
40. Mal. Einst verkehrte sie auf
über 22 Kilometer Gleis auf
vier Linien – doch nach knapp
75 Jahren endete 1974 eine
Ära des Reutlinger Verkehrs
Mit Tannengrün und Fahnen verkehrte am letzten Betriebstag auch der Tw 57 mit dem Bw 44.
Bereits im Depot Eningen saßen die ersten Fahrgäste in den Wagen DIETER SCHLIPF (2)
Der Himmel weint, wenn die Straßenbahn
geht … So haben viele
Straßenbahnfreunde diesen denkwürdigen
Tag in Erinnerung. Vom
ersten morgendlichen Zug an belagerten
trotz miserablen Wetters Heerscharen von
Fotografen und Filmern aus nah und fern
die Strecke. Besonders bestaunten sie dabei
die beiden im Zugverband verkehrenden
Dreiwagenzüge mit Holzkastenfahrzeugen
für den Schülerverkehr. Die Triebwagen trugen
Reutlinger Fahnen (schwarze Fahnen
hatte die Stadtverwaltung nicht zugelassen)
und Tannengrün, aber das Personal arbeitete
mit schwarzen Krawatten. Vorausschauend
hatte der traditionell als Bahnhofsvorstand
bezeichnete Dienststellenleiter in
Eningen am letzten Tag die Dienste geändert
und keine Einmannwagen, sondern durchgehend
Schaffnerwagen eingeteilt. Der große
Andrang des Tages gab ihm Recht.
In Eningen legte eine Gruppe Bürger aus
Anlass der Betriebseinstellung einen Kranz
am Bahnhof nieder, Schulkinder drückten
ihre Traurigkeiten über das Ende der Bahn
mit Plakaten an den Wagenfenstern aus.
Das Werkstatt- und Streckenpersonal verabschiedete
sich am Nachmittag mit einer
Extrafahrt aus zwei gekuppelten Arbeitswagen
über das ganze Netz … dabei regnete
es unverändert in Strömen.
Obwohl seitens der Stadt keinerlei offizielle
Ankündigung oder gar eine förmliche
Abschiedsfahrt und Ansprachen vorgesehen
waren, fanden sich ab 22 Uhr in der Wilhelmstraße
und in Eningen immer mehr Zuschauer
und Fahrgäste ein. Zum Schluss
kassierte sie niemand in den Wagen mehr
ab. Um 23.20 Uhr war so weit: Die letzten
Wagen der Linien 1 und 2 verließen die
Endstation am Karlsplatz, um über Pfullingen
die Endstation Eningen anzusteuern.
Die nächtliche Fahrt bewältigte ein Konvoi
aus den drei Gelenktriebwagen 59, 60 und
61 und den Triebwagen 35, 57 und 56, die
alle völlig überfüllt waren. Selbst eine
Hochzeitsgesellschaft mit Braut und Bräutigam
war mit von der Partie. Im allerletzten
Wagen, dem Tw 56 – gefahren vom Betriebsleiter
und begleitet von zwei Schaffnern
(einer davon war der Autor dieses Beitrages)
– hatten Gemeinderäte und
Bürgermeister Platz genommen und zogen
kurz vor Eningen nochmals die Notbremse
– zu spät!
Beim großen Abschiedsmahl für alle
Mitarbeiter, Gemeinderäte, ihre Angehörigen
und Freunde in der Traditionsgaststätte
Traube Post in Eningen ab 0.30 Uhr
zeigte sich die Stadtverwaltung allerdings
großzügig, Speis‘ und Trank für über
3.000 Mark sollen in dieser langen Nacht
über den Tresen gegangen sein (eine Ein-
STRASSENBAHN MAGAZIN 12| 2014
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