STRASSENBAHN MAGAZIN Berlin: 25 Jahre nach dem Mauerfall (Vorschau)

Geschichte
Keinesfalls
alter Käse
Die Tilsiter Straßenbahn Käse Tilsiter Art kennt jedermann. Dass in der ostpreußischen Kleinstadt
von 1900 bis 1944 eine meterspurige Straßenbahn verkehrte, weiß hingegen nicht jeder
Nahverkehrsfreund. Dabei besinnt man sich in Sowjetsk gerade seiner deutschen Vergangenheit …
Es ist in Vergessenheit geraten: Ostpreußen
gehörte einst zu den fortschrittlichsten
Regionen Preußens!
Obwohl agrarisch geprägt, fielen
hier technische Innovationen auf fruchtbaren
Boden. Nachdem in der Provinzhauptstadt
Königsberg seit 1895 elektrische Straßenbahnen
verkehrten, genehmigte der
Regierungspräsident von Gumbinnen per
Urkunde vom 24. Juni 1899 in Tilsit die Beförderung
von Personen und Gepäckstücken
mittels elektrischer Kraft auf die Dauer
von 75 Jahren. Die Konzession zum
Betrieb einer solchen Straßenbahn erhielt
die Elektrizitäts-Aktiengesellschaft vorm.
Linien der Tilsiter Straßenbahn
• Ringlinie (teils nach 1918 eingestellt)
• Hohe Straße – Splitter
• Wasserwerk – Jakobsruh (bis 1910)
• Hohes Tor – Kallkappen (bis 1937)
W. Lahmeyer & Co. (E.A.G.) in Frankfurt
am Main. Das Unternehmen befasste sich
mit allen Zweigen der Elektrizitätswirtschaft,
darunter dem Bau und Betrieb von
Elektrizitätswerken und Straßenbahnen. Im
Jahr 1912 gründete es eine Tochtergesellschaft
– die Elektrizitätswerk & Straßenbahn
Tilsit AG (ESTAG), an der die E.A.G.
100 Prozent der Aktien hielt.
Die Einweihung der Tilsiter Straßenbahn
soll am 1. Juli 1900 erfolgt sein. Das Liniennetz
bestand aus einer Ringlinie in der Innenstadt
sowie aus Anschlusslinien an die
Vororte Splitter, Engelsberg und Kallkappen
sowie an den Park Jakobsruh. Daneben gab
es ein Verbindungsgleis vom Deutschen Tor
westwärts durch die Stolbecker Straße bis
zur Einmündung der Kleffelstraße sowie eines
vom Deutschen Tor durch die Kasernenstraße
zum Hohen Tor. Das Verwaltungsgebäude
der ESTAG, das Kraftwerk
70 STRASSENBAHN MAGAZIN 12| 2014