LUZERN: Blick hinter die Postkartenseiten SCHWEIZER MARINE ...

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Fokus
Arbeitsschritte beim Katamaran MS 300
für die SGV
senschaftliche parametrische
Analyse, basierend auf Daten
von bestehenden ähnlichen
Schiffen. Das Resultat ist ein
Set von Parametern als Ausgangspunkt
für die nachfolgenden
Entwicklungsarbeiten. Der
Schiffbauingenieur arbeitet
nun nach dem Konzept einer
Designspirale.
Designspirale
nieur möglich, eine erste Ge-
Basierend auf den Ausgangswichtsabschätzungvorzunehparametern
wird ein erster
men. Dabei spielt nicht nur
vorläufiger Generalplan ent-
das Gewicht eine Rolle, sonworfen.
Dieser zeigt im Falle
dern auch die Gewichtsvertei-
des MS 300 eine Gesamtanlung
und Schwerpunktlage.
sicht des Schiffes, das Raumkonzept
für Fahrgäste und
Nur so kann ermittelt werden,
Foto: SGV
16. März 2009: Der Katamaran begibt sich auf seine erste Probefahrt. Mannschaft, ästhetische Ideen
Länge, Breite, Verdrängung,
Der Katamaran nimmt in der Werfthalle langsam Gestalt an.
und eine erste Möglichkeit für
Tiefgang, Deckshöhe etc.
Anhand des Projektes MS 300, Das Schiff sollte zudem mit hydrodynamische Nach teile, die Schottraumaufteilung im
Konstruktion oder
Evaluation der Systeme
Generalplan
den meisten Projekten werden (UK) durchgeführt. Man hat
Ästhetisches Design
eines Katamarans für 300 einer Zwei-Mann-Besatzung wie eine im Verhältnis zur Ver- Rumpfbereich. Was folgt, sind
für diesen Entwicklungsschritt unter anderem untersucht, ob
Passagiere, der im Bereich zu betreiben sein und der drängung zu grosse benetzte Werkstoffevaluationen für das
entweder Schlepptankversu- eine Rumpfform in Knickspant-
Schiffstechnik der Schifffahrts- Übersichtlichkeit wegen nur Fläche und damit zuviel Wi- Baumaterial, Strukturanalysen
che angestellt, Computational bauweise oder besser eine in
gesellschaft des Vierwaldstät- ein einziges Deck für die Pasderstand. Also entschloss man und Berechnungen, meistens
Berechnung der
Antriebsleistung
Propellerdesign
Materialevaluation
Strukturkonzept und
-berechnung
Fluid Dynamics (CFD) Berech- Rundspantbauweise gebaut
tersees (STE SGV) entwickelt sagiere aufweisen. Treppen sich für einen Katamaran (Zwei- basierend auf den Vorschriften
nungen durchgeführt oder so- werden soll. Für die Servicege-
wurde, werden die durchlau- im Fahrgastraum waren auch rumpfschiff). Damit konnte ein von internationalen Klassifikagar
beides. Ebenfalls werden schwindigkeit von 25–30 km/h
fenen Arbeitsschritte in kurzer aus Grün den der Behinderten- breites Schiff mit einer grostionsgesellschaften. Bei Schif-
jetzt ein erstes Mal Stabilitäts- hat sich der Knickspantrumpf
Gewichtsrechnung
Form dargelegt.
freundlichkeit unerwünscht. sen Deckfläche entwickelt fen in der Grösse von MS 300
Widerstandsberechnung
Schlepptankversuche, CFD
(Gewicht- und
Schwerpunktlage)
berechnungen durchgeführt, überraschenderweise als bes-
Mit dieser Ausgangslage erga- werden, ohne den Nachteil ist von der Leermasse des
Wellenverhalten
mit deren Ergebnissen ausgeser erwiesen.
Rumpfdesign (Linienriss)
Ausgangslage
ben sich zwei mögliche Schiffs- einer zu grossen benetzten Schiffes rund die Hälfte für die
Leckrechnungen
Stabilitätsrechnungen
sagt werden kann, wie sich
Die Schifffahrtsgesellschaft konzepte: entweder ein sehr Fläche in Kauf nehmen zu strukturellen Elemente einzu-
das Schiff bei einer Verände- Auch hat während der Schlepp-
des Vierwaldstättersees benö- langes oder ein sehr breites müssen.
setzen. Somit ist die Optimie-
Bei der Schiffsentwicklung werden die Merkpunkte der Design spirale rung und Verschiebung von tankarbeiten interessiert, ob
tigt ab 2009 als Ersatz für ein Schiff.
rung von Masse und Konstruk-
mehrmals im Uhrezeigersinn durchlaufen.
Gewichten oder dem Wind- der Rumpfabstand der beiden
älteres Schiff ein modernes Bei einem Einrumpfschiff an- Die Arbeit an einem solchen tion eine Aufgabe erster
druck oder bei einer Kurven- Rümpfe für die Geschwindig-
Fahrgastschiff mit einer Transgewandt, haben beide Kon- Projekt beginnt normalerweise Priorität. Für das Projekt MS
ob die Schwimmlage des menen Gewichten und damit fahrt verhalten wird.
keit von 25–30 km/h eventuell
portkapazität von 300 Persozepte allerdings Nachteile. Ein mit der Erarbeitung eines de- 300 wurde darum für sämtli-
Schiffes schliesslich auch dem der Verdrängung des Schiffes. Um für das Katamaranprojekt noch optimiert werden müssnen.
Das Geschwindigkeits- sehr langes Schiff ist auf einem taillierten Anforderungsprofils, che Strukturbauteile der Werk-
Generalplan entspricht. Mit Im nachfolgend zu entwi- MS 300 einen möglichst optite.potential dieses Schiffes sollte kleinen See wie dem Vierwald- welches bei der STE SGV auf stoff Aluminium DIN 5083
dieser Arbeit erhält der Ingenickelnden Rumpfplan, oder wie malen Rumpf entwickeln zu
mit maximal 30 km/h leicht stättersee schwierig zu manö- der Basis eines durchdachten (AlMg4,5Mn) gewählt. Dieser
eur höchstwahrscheinlich die im Fachjargon Linienriss ge- können, wurden Schlepptank- Basierend auf den Widerstands-
höher sein als die Geschwindigvrieren und ein breites Schiff Baugruppensystems entwickelt Werkstoff hat erheblich weni-
erste Diskrepanz zu den beim nannt, kann darauf jetzt Rückversuche mit Modellen im werten der Modelle, die der
keit der bestehenden Schiffe. hat mit einem breiten Rumpf wird. Was folgt, ist eine wisger Festigkeitsverlust beim
Start des Projektes angenomsicht genommen werden. In Massstab 1:16 in Southampton Schiffbauingenieur auf die
bordmagazin 2009
Abbildung: Rudolf Stadelmann, SGV
Schweissen als das in der
Schweiz in nicht maritimen
Anwendungen oft verbaute
Anticorodal DIN 6082. Auch
die hohe Bruchdehnung des
Materials von 16 % (gegenüber
8 % von Anticorodal) ist
im Schiffbau gewünscht. Mit
dem Entscheid für Werkstoff
und Strukturkonzept wird es
nun für den Schiffbauinge-
bordmagazin 2009
Fokus
Foto: SGV
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