Untitled - SCHUHFRIED GmbH

Fahrverhalten in der standardisierten Fahrprobe diente als Kriteriumsvariable in den
nachfolgenden Analysen. Hierbei handelt es sich um 60.4% der Stichprobe. Die übrigen
39.6% der Personen wurden als ungeeignet klassifiziert.
Stichprobe
Die Daten wurden im Rahmen einer multizentrischen Studie in Wien (INFAR) unter der
Leitung von Univ.-Doz. Dr. Risser und in Bad Tölz (GRP) unter der Leitung von Univ.-Prof.
Pöppel erhoben. Die Stichprobe besteht aus 164 (74%) Männern und 58 (26%) Frauen im
Alter von 19 bis 91 Jahren bei einem durchschnittlichen Alter von 59 Jahren und einer
Standardabweichung von 18 Jahren. Der Altersmedian liegt bei 64 Jahren. Insgesamt 39
(18%) Personen haben eine Pflichtschule oder Realschule ohne abgeschlossene
Berufsausbildung absolviert (EU Bildungsgrad 2), 96 (43%) Personen haben eine
abgeschlossene Berufsausbildung bzw. eine Fachschule absolviert (EU Bildungsgrad 3), 35
(16%) Personen haben einen Abitur- oder Fachhochschulabschluss (EU Bildungsgrad 4) und
52 (23%) Personen verfügen über einen Hochschulabschluss (EU Bildungsgrad 5).
Gültigkeit der Testverfahren – Korrelationsstatistische Analysen
In einem ersten Schritt wurde untersucht, ob Zusammenhänge zwischen den Leistungstests
der Test-Sets DRIVESTA und DRIVEPLS und der Beurteilung des Fahrverhaltens bezüglich
inhaltlich relevanter Fahrverhaltenskategorien bestehen. Die Auswahl der
Fahrverhaltenskategorien orientiert sich hierbei am Kategoriensystem der Bad Tölzer
Fahrprobe.
Die nachfolgende Tabelle zeigt die Höhe und statistische Signifikanz der Zusammenhänge
zwischen den einzelnen Testverfahren der Test-Sets DRIVESTA und DRIVEPLS und den
Fahrverhaltenskategorien Kreuzungsverhalten, Spurführung, Kommunikation,
Angemessenheit der Geschwindigkeitswahl, Einordnen und vorausschauendes Fahren.
Zusätzlich werden auch die Korrelationen der einzelnen Testverfahren mit dem Gesamturteil
über das Fahrverhalten dargestellt.
Tabelle 3: Einzelkorrelationen der Tests mit verschiedenen Fahrverhaltenskategorien
GesamtbeurteilungKreuzungsverhalten
AMT DT
RT
Reak
tions-
zeit
RT
Motor-
ische Zeit
PP
Gesichts
feld
PP
Tracking
Abweichung
0.19 * 0.31 ** -0.25 ** 0.36 ** -0.51 ** 0.18 *
ATAVT COG
0.18 * 0.20 * -0.27 ** 0.26 ** -0.40 ** -0.17 *
Spurführung 0.20 * 0.28 ** -0.35 ** 0.37 ** -0.46 ** 0.20 *
KommunikationGeschwindigkeit
0.21 * -0.21 * -0.26 ** 0.26 ** -0.36 ** 0.29 **
-0.28 ** -0.31 ** 0.25 ** -0.30 **
Einordnen -0.28 ** 0.23 * -0.44 **
Vorausschauend
Fahren
* p < 0.05; ** p < 0.01
Da die in der oben stehenden Tabelle genannten Fahrverhaltenskategorien eine höhere
Generalität als die einzelnen Testverfahren aufweisen, wurden darüber hinaus auch multiple
Korrelationen berechnet.
-0.20 *