Untitled - SCHUHFRIED GmbH

diese Fähigkeitseigenschaft mit Hilfe des Adaptiven Matrizentests (AMT: Hornke, Etzl &
Rettig, 2000) erfasst. Für die Verwendung dieses Verfahrens spricht nicht nur seine
psychometrische Fundierung und adaptive Testadministration, sondern auch die
theoriegeleitete Itemkonstruktion (Hornke & Rettig, 1989).
Verhaltensausführung
Mit Verhaltensausführung wird die konkrete Umsetzung der zuvor geplanten Handlung
bezeichnet. Hier spielt vor allem die Konzentrationsfähigkeit, die bei der Ausführung noch
weniger gut eintrainierter Verhaltensweisen von Bedeutung ist, eine große Rolle. (Crowley &
Siegler, 1999). Die Messung der Konzentration erfolgt mit Hilfe des Cognitrone (COG:
Wagner & Karner, 2001). Entgegen herkömmlichen Annahmen sind diese
Fähigkeitsdimensionen selbst bei bereits gut eingelernten Handlungen bedeutend (Groeger,
2000), wenngleich ihre Beanspruchung mit zunehmender Erfahrung nachlässt.
Umgang mit aktuellen Zielunterbrechungen und Konflikten
Beobachtungsfähigkeit bzw. Überblicksgewinnung sind bei der Evaluation des aktuellen
Verkehrsgeschehens und der Einleitung einer adäquaten Reaktion von Bedeutung. Diese
Fähigkeit wird in den Test-Sets DRIVESTA und DRIVEPLS mit Hilfe des Adaptiven
Tachistoskopischen Verkehrsauffassungstests (ATAVT: Schuhfried, 2008) erfasst, der sich
in seiner Vorgängerversion bereits in unterschiedlichen Studien als prognostisch valide
erwiesen hat (vgl. Karner & Neuwirth, 2000; Kristöfl & Nechtelberger, 2001). Die
Reaktionsfähigkeit und die reaktive Belastbarkeit spielen eine wesentliche Rolle, da sie
einem Individuum erlauben, rasch auf eine aktuelle Gefährdung zu reagieren. Ihre Messung
erfolgt über den Reaktionstest (RT: Schuhfried & Prieler, 1997) und den Determinationstest
(DT: Schuhfried, 1998). Die Periphere Wahrnehmung stellt einen weiteren wichtigen Aspekt
dar und wird im Test-Set DRIVEPLS mit dem gleichnamigen Verfahren (Periphere
Wahrnehmung [PP]: Schuhfried, Prieler & Bauer, 2002) gemessen.
Die Test-Sets DRIVESTA und DRIVEPLS beinhalten 5 bzw. 6 verkehrsrelevante
Leistungsdimensionen und richten sich in deren Cut-offs nach den Begutachtungsleitlinien
der Kraftfahrereignung (Schubert et.al, 2003). Diese geben kurzgefasst folgende Richtlinien
für die Begutachtung an:
Für Fahrer der EU-Führerscheingruppe 1 gilt: In allen eingesetzten Leistungstests wurde
der Prozentrang 16 erreicht oder überschritten. Damit weicht der Testwert nicht stärker vom
Mittelwert der Population ab als es der Standardabweichung - einem statistischen Wert für
die Normstreubreite einer Leistung in einer Population - entspricht.
Für die Allgemeine Intelligenz muss ein Grenzwert von PR=3 1 erreicht oder überschritten
werden.
Für Fahrer der EU-Führerscheingruppe 2 gilt: In der Mehrzahl der eingesetzten Verfahren
wurde der Prozentrang 33 erreicht oder überschritten, wobei der Prozentrang 16 in allen
relevanten Verfahren ausnahmslos erreicht oder überschritten sein muss.
Für die Allgemeine Intelligenz muss ein Grenzwert von PR=16 2 erreicht oder überschritten
werden. Personen, deren Prozentrang in einer Leistungsdimension unter 16 liegt, können als
in diesem Bereich stark vermindert leistungsfähig angesehen werden und sind in
Verkehrssituationen, in denen diese Leistungsdimension relevant ist, verstärkt überfordert.
1 Entspricht IQ=70
2 Entspricht IQ=85