Untitled - SCHUHFRIED GmbH

Die Auswertung der Test-Sets DRIVESTA und DRIVEPLS erfolgt automatisch. Die
Testergebnisse werden einheitlich sowohl tabellarisch als auch in Profilform dargestellt.
Die Angabe der Testergebnisse je Dimension erfolgt in Rohwerten bzw. Parametern und
Prozenträngen mit entsprechenden Vertrauensintervallen. Der Prozentrang gibt an, wie viel
Prozent einer bestimmten Vergleichsgruppe eine geringere bzw. gleich hohe Ausprägung in
diesem Leistungs- oder Persönlichkeitsmerkmal aufweisen.
Die Normwertvergleiche beziehen sich dabei immer auf eine repräsentative Normstichprobe
(vgl. dazu Schuhfried, 2004). Die Grundlage für die Wahl dieser Normstichprobe stellen
fachlich-methodische Überlegungen sowie rezente Universitätsgutachten zur Frage der
Normstichprobenwahl in der verkehrspsychologischen Begutachtung dar.
Ein Prozentrang von PR=76 bedeutet beispielsweise, dass 76% der Testpersonen aus der
repräsentativen Normstichprobe eine geringere bzw. gleich hohe und 24% eine höhere
Ausprägung in diesem Leistungs- oder Persönlichkeitsmerkmal aufweisen.
� Ein Prozentrang bis 15 weist auf eine unterdurchschnittliche Ausprägung des
betreffenden Leistungs- oder Persönlichkeitsmerkmals im Vergleich zur
repräsentativen Normstichprobe hin.
� Bei einem Prozentrang von 16-84 kann davon ausgegangen werden, dass das
betreffende Leistungsmerkmal im Vergleich zur repräsentativen Normstichprobe
durchschnittlich ausgeprägt ist.
� Ein Prozentrang ab 84 weist auf eine überdurchschnittliche Ausprägung des
betreffenden Leistungsmerkmals im Vergleich zur repräsentativen Normstichprobe
hin.
Das Gesamturteil ist ein mit Hilfe eines Artifiziellen Neuronalen Netzes berechnetes Urteil
über die in den Test-Sets DRIVESTA und DRIVEPLS erzielten Leistungen. Dieses stellt eine
Beurteilung der kraftfahrspezifischen Leistungsfähigkeit der Testperson unter
Berücksichtigung allfälliger Leistungsmängel bzw. Kompensationsmöglichkeiten dar.
Das Gesamturteil versteht sich als Interpretationshilfe für den Diagnostiker und erwies sich in
einer Validierungsstudie als hoch valide hinsichtlich des Außenkriteriums Fahrprobe. Beim
Gesamturteil über die kraftfahrspezifische Leistungsfähigkeit sind folgende 5
Klassifizierungen möglich:
1. Nicht ausreichende kraftfahrspezifische Leistungsfähigkeit
Die Testperson unterschreitet in der Mehrzahl der durchgeführten Leistungstests den vorgeschriebenen
Grenzwert 4 und weist daher keine ausreichende kraftfahrspezifische Leistungsfähigkeit
auf. Es ergeben sich weiters keine Möglichkeiten für Kompensationen durch ausreichende
Leistungen in anderen Leistungsbereichen.
Eine Intervention sollte daher auf ein Training aller Bereiche mit Leistungsmängeln abzielen.
4 Für AMT gilt PR=3 bei EU-FS-Gruppe I und PR 16 bei EU-FS-Gruppe II, für alle anderen Verfahren
gilt: PR=16 bei EU-FS-Gruppe I Lenkern und PR=33 bei EU-FS-Gruppe II Lenkern