Untitled - SCHUHFRIED GmbH

Gruppe 2:
Es gelten sinngemäß die Ausführungen zur Gruppe 1. Darüber hinaus gilt die
erhöhte Anforderung, dass in der Mehrzahl der eingesetzten Verfahren der
Prozentrang 33 – gemessen an altersunabhängigen Normwerten – erreicht oder
überschritten werden muss, dass aber der Prozentrang 16 in den relevanten
Verfahren ausnahmslos erreicht sein muss.
Hiervon kann nur abgesehen werden, wenn in einzelnen Untertests bei
Abweichungen nach unten Kompensationsmöglichkeiten gegeben sind.
Andererseits muss sichergestellt werden, dass eine Kumulation ausgeschlossen ist
(siehe Gruppe 1).
In Zweifelsfällen ist eine Fahrverhaltensprobe durch den psychologischen Gutachter vorzunehmen
(Gruppe 1 und 2).
Die Begutachtungs-Leitlinien (Bundesanstalt für Straßenwesen, 2000, S. 18 Abschnitt 2.6.)
nennen folgende Kompensationsfaktoren:
� eine trotz einzelner funktionaler Mängel insgesamt gesehen ausreichende
intellektuelle Leistungsfähigkeit, die ein vorausschauendes Fahren bzw. eine
Früherkennung von Gefahrensituationen ermöglicht,
� mindestens normgerechte körperliche, insbesondere sinnesphysiologische
Voraussetzungen,
� Vertrautheit mit dem Führen von Kraftfahrzeugen,
� eine sicherheits- und verantwortungsbewusste Grundeinstellung, die erwarten lässt,
dass die Unzulänglichkeiten der eigenen Leistungsausstattung selbstkritisch
reflektiert wurden und diese beim Fahrverhalten berücksichtigt werden.
Die normgerechte körperlich-sinnesphysiologische Voraussetzung kann im Rahmen der
medizinischen Untersuchung überprüft werden, während sich zur Erfassung der Vertrautheit
und Expertise beim Führen eines Kraftfahrzeugs sowohl eine standardisierte Anamnese als
auch in Zweifelsfällen eine standardisierte Fahrprobe anbieten.
In Österreich umfasst die verkehrspsychologische Untersuchung die Erfassung der
� Kraftfahrspezifischen Leistungsfähigkeit und der
� Bereitschaft zur Verkehrsanpassung
Eine verkehrspsychologische Untersuchung wird angeordnet bei:
� Verdacht auf verminderte kraftfahrspezifische Leistungsfähigkeit oder
� Verdacht auf mangelnde Bereitschaft zur Verkehrsanpassung. Mangelnde
Bereitschaft zur Verkehrsanpassung ist jedenfalls dann anzunehmen, wenn einem
Lenker innerhalb eines Zeitraumes von fünf Jahren die Lenkberechtigung dreimal
entzogen wurde, oder wenn ein Lenker wegen einer Übertretung gemäß § 99 Abs. 1
lit. b oder c StVO 1960 (Alkohol am Steuer) bestraft wurde.
� wenn auf Grund der ärztlichen Untersuchung geistige Reifungsmängel oder ein
Leistungsabbau im Vergleich zur Altersnorm zu vermuten sind; hierbei ist auch die
Gruppe der Lenkberechtigung zu berücksichtigen.
� Bewerbern um eine Lenkberechtigung für die Klasse D,
� Bewerbern um eine vorgezogene Lenkberechtigung für die Klasse B, es sei denn, der
oder die Erziehungsberechtigten bestätigen das Vorhandensein der nötigen geistigen
Reife und sozialen Verantwortung des Bewerbers,