Untitled - SCHUHFRIED GmbH

Die Test-Sets DRIVESTA und DRIVEPLS sind im Rahmen des Wiener Testsystems
VERKEHR entwickelte, psychologisch-diagnostische Pakete zur Abklärung
verkehrspsychologischer Fragestellungen. Aufgrund der vielen Funktionalitäten des Wiener
Testsystems VERKEHR dienen sie auch als Forschungsinstrument, mit dem detaillierte
Daten exakt erhoben und analysiert werden können. Die beiden Test-Sets enthalten
ausschließlich Leistungsverfahren. Persönlichkeitsverfahren für den Bereich Verkehr
befinden sich im Test-Set PERSROAD.
Verkehrspsychologische Leistungsverfahren können in vielfältiger Weise in zwei
wesentlichen Anwendungsbereichen eingesetzt werden: Einerseits dienen sie dazu
Leistungseinbußen bei potentiellen Risikolenkern aufzuzeigen andererseits finden sie ihre
Verwendung in der Selektion von sogenannten „Lenkern mit erhöhter Verantwortung“.
Leistungseinbußen und Fehleinstellungen von Kraftfahrern werden zumeist überprüft,
- wenn eine aktenkundige Verkehrsauffälligkeit vorliegt (z.B. Alkohol- oder
Substanzmissbrauch, wiederholte massive Geschwindigkeitsüberschreitungen)
- wenn Zweifel an einer ausreichenden kognitiven oder körperlichen Leistungsfähigkeit
besteht (z.B. nach einer neurologischen Erkrankung, bei altersbedingtem
Leistungsabbau oder bei Verdacht auf mangelnde geistige Reife)
- wenn Zweifel an einer ausreichenden psychischen Eignung besteht (z.B. bei
psychiatrischen Auffälligkeiten oder bei auffällig häufigem Führerschein-
Prüfungsversagen)
Als Lenker mit erhöhter Verantwortung gelten bestimmte Berufsgruppen wie z.B.
- Taxilenker
- Buslenker
- Lenker von Gefahrengut- und Schwertransporten und
- Fahrlehrer
Die gesetzlichen Regelungen zur Überprüfung der kraftfahrspezifischen Fähigkeiten, die
Festlegung der Cut Offs bzw. Mindestausprägung dieser Fähigkeiten und die
organisatorische Umsetzung der verkehrspsychologischen Untersuchung variieren von Land
zu Land. Im Kapitel „Weiterführende Informationen“ sind wesentliche Auszüge der
gesetzlichen Regelungen der deutschsprachigen Länder angeführt.
Bitte informieren Sie sich vor der Durchführung einer verkehrspsychologischen
Untersuchung über diesbezüglich geltende gesetzliche Bestimmungen in ihrem Land.
Die Population der älteren Kraftfahrer
In vielen Ländern wird im Jahr 2030 jeder vierte Mensch über 65 Jahre alt sein. Im Vergleich
zu früher waren ältere Menschen noch nie so mobil wie heutzutage. Derzeit altert die erste
Generation, die ihr Leben lang Auto gefahren ist (vgl. Schlag, 2008). Aufgrund der
steigenden Mobilität älterer Kraftfahrer rückt neben der Frage der Mobilitätserhaltung auch
der Aspekt von möglichen altersbedingten Leistungseinbußen in den Vordergrund. Unter
Berücksichtigung fairer Testbedingungen ist es eine wesentliche Voraussetzung, sowohl die
Tests als auch die Eingabemedien für Personen höheren Alters einfach anwendbar zu
entwickeln.