Untitled - SCHUHFRIED GmbH

Die Vorgabe der Testverfahren der Test-Sets DRIVESTA und DRIVEPLS nimmt so wenig
Zeit des Testleiters in Anspruch wie nur möglich. Instruktions- und Auswertezeiten entfallen
und bei mehreren vorhandenen Testplätzen können gestaffelte Testungen durchgeführt
werden.
Ein Test ist dann nützlich, wenn er ein Merkmal misst, für dessen Untersuchung ein
praktisches Bedürfnis besteht. Ein Test hat demgemäß eine hohe Nützlichkeit, „wenn er in
seiner Funktion durch keinen anderen vertreten werden kann.“ (Lienert & Raatz, 1994, S.19)
Das praktische Bedürfnis für die vorliegenden Tests entsteht durch die Möglichkeit der
Selektion von auffälligen Kraftfahrern.
Oft wird als Nachteil von computergestützten Tests angeführt, dass der PC einen
zusätzlichen Stressor in der Testsituation darstellt und dass Personen mit geringer
Computererfahrung benachteiligt wären. Dies trifft auf die Test-Sets DRIVESTA und
DRIVEPLS nicht zu, da die spezielle Hardware zur Antworteingabe für jeden Anwender,
unabhängig von Alter, Bildung und seiner Computererfahrung einfach zu bedienen ist. Für
die höhere Testfairness der Test-Sets DRIVESTA und DRIVEPLS spricht die Art der
Instruktionsdarbietung. Die Testinstruktionen und Übungsphasen der enthaltenen Tests
wurden so gestaltet, dass der Test nur dann vorgegeben wird, wenn die Testaufgabe richtig
verstanden wurde. Auch Testangst wird oft als benachteiligender Faktor genannt. Strohbeck-
Kühner (1999) konnte zeigen, dass die Beziehung zwischen Testangst und Leistung bei der
Fahreignungsbegutachtung keine Folge der Testangst darstellt, sondern Testangst sich erst
im Gefolge der Wahrnehmung eigener Leistungsdefizite entwickelt und somit keinen Einfluss
auf die Leistungsfähigkeit der Testperson hat.
Nach Kubinger (1995) erfüllt ein Test das Gütekriterium der Normierung, wenn folgende
Bedingungen erfüllt sind: Die Normen sind nicht veraltet, die Populationen, für welche die
Normen gelten, und die herangezogene Stichprobe sind definiert.
Als Normstichprobe wird im Kontext der Test-Sets DRIVESTA und DRIVEPLS eine, auf
Ergebnissen von Volkszählungen in Deutschland und Österreich basierende, repräsentative
Stichprobe der Normalbevölkerung bezeichnet. Im Unterschied zu repräsentativen
Stichproben versteht man unter anfallenden Stichproben Vergleichswerte einer anfallenden
Gruppe, beispielsweise der Gruppe der Berufskraftfahrer. Aus methodisch-theoretischen
Überlegungen wird - in Übereinstimmung mit rezenten Universitätsgutachten zur
Normstichprobenwahl in der verkehrspsychologischen Begutachtung - der Vergleich mit
einer Normstichprobe durchgeführt (vgl. Schuhfried, 2004), die repräsentativ für diejenigen
Personen ist, die sich im Straßenverkehr bewegen bzw. dazu berechtigt wären. Darüber
hinaus, sind die implementierten Verfahren an einer Referenzstichprobe bis mindesten 85
Jahre und älter normiert.
Für die Tests der verkehrspsychologischen Begutachtung werden in regelmäßigen
Abständen Routinekontrollen der Normverschiebungen vorgenommen und gegebenenfalls
diese Tests einer Neunormierung unterzogen.