Stahlbau Nachrichten - Verlagsgruppe Wiederspahn

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Bauen mit Stahl Stahlbau-Nachrichten
Präziser Stahlbau als Geheimnis immaterieller Erscheinung
Skulptur »Standortmitte« von Lutz Fritsch
Strahlend leicht, wie gen Himmel strebendes
leuchtendes Rot – so erscheint die formminimalistische
Zwillingsskulptur »Standortmitte«
des Kölner Künstlers Lutz Fritsch.
50 m hoch, 900 mm im Durchmesser und
22,5 m lang. Wie Akupunkturnadeln markieren
zwei hochglänzend rot lackierte Stelen
die beiden Verteilerkreise an Anfang und
Ende der A 555. Diese verkehrstechnisch
einmalige historische Autobahn ist nicht
nur die älteste »Schnellkraftwagenstraße«
Deutschlands, die 1932 unter dem damaligen
Kölner Oberbürgermeister Konrad
Adenauer eingeweiht wurde, sie verbindet
auch exakt zwei rheinische Großstädte: Sie
beginnt und endet in Köln und in Bonn. Zwei
Städte – eine Skulptur – eine Region.
Einleitung
»Raum und Zeit, Ferne und Nähe, Anfang und
Ende sichtbar und erlebbar werden zu lassen«,
ist die künstlerische Intention von Lutz Fritsch. Er
gilt als »Raumerforscher« und »Raumvermittler«
unter den Bildhauern der Gegenwart, als Poet und
Choreograph im Raum. Minimalistisch in der Form,
hochpräsent durch pure Farbigkeit, schaffen seine
Skulpturen neue Bezugssysteme, wecken das Bewusstsein
für die Umgebung und lenken den Blick
auf lang Vertrautes, aber oft Übersehenes. »Jede
der Stelen steht für sich als eigenständige Skulptur
an ihrem jeweiligen Standort, setzt sich aber in
Kopf und Gefühl des Betrachters zu einem großen
Ganzen zusammen. Man sieht immer nur einen Teil,
weiß aber stets um den anderen.« Lutz Fritsch ist
einer der radikalsten Vertreter der Minimal Art, denn
Form und Farbe sind im bildnerischen Minimalismus
gestalterisches Thema und ästhetische Aussage
zugleich. Und Minimal Art überzeugt allein durch
ihre Perfektion, die absolut makellose technische
Ausführung.
Im Winter 2007 erhielt die Stahlbaufi rma Siebert &
Möller aus Krefeld den Auftrag für Stahlbau, Korrosionsschutz
und Montage der Zwillingsskulptur,
die Ende September 2008 vom nordrhein-westfälischen
Ministerpräsidenten Jürgen Rüttgers
Schweißarbeiten im Werk
© Studio Hofer
eingeweiht wurde. Präziser Stahlbau verschwand
unter glänzendem Lack, doch gerade die Perfektion
des Stahlbaus ist das Geheimnis der immateriellen
Erscheinung in Rot.
Vom Stahlblech zum Kunstwerk
Rohlinge für die Herstellung der zwei Stahlstelen
waren 8 Stahlbleche mit Abmessungen von
3,00 m × 12,50 m und einer Materialstärke von
30 mm. Unter Einsatz einer der stärksten Biegepressen
Europas wurden bei der Firma Eisenbau Kremer
in Kreuztal/Dahlbruch mit einer Presskraft von ca.
3.200 t aus acht Stahltafeln die Rohre mit einem
Durchmesser von 900 mm hergestellt. Die Presse ist
in der Lage, mit einer Toleranz von ± 2 mm im Bezug
auf den Durchmesser zu arbeiten. Die millimetergenaue
Fertigung war eine Forderung des Künstlers,
um optische Versprünge der einzelnen Rohrstücke
nach dem Zusammenbau auf je 50 m Länge auszuschließen.
Als weiterer Arbeitsschritt wurden
die Längsnähte verschweißt und die Schweißnaht
im Sichtbereich planeben bearbeitet. Außerdem
erhielten die Rohre an den Enden die erforderliche
Schweißnahtvorbereitung für die Querschweißnahtstöße.
Grundlage für den auf dem Montageplatz an der
Autobahn Köln–Bonn aufzubringenden Autolack
(6 Schichten) war ein im Werk herzustellender
Korrosionsschutz. Die acht vorgefertigten Rohre
wurden in einer Strahlkabine durch Handstrahlung
metallisch blank verarbeitet. Anschließend konnten
als Korrosionsschutz drei Schichten mit je 80 µm
Biegevorgang
© Studio Hofer
Verteilerkreis Bonn
© Studio Hofer
Schichtdicke bei langsamer, gleichmäßiger Drehung
der Rohre aufgetragen werden. So wurde die
Grundlage für die Weiterbeschichtung mit einem
Autolack geschaffen.
Die vom Beschichtungswerk gelieferten acht
Rohrelemente wurden nun bei der Firma Siebert &
Möller in Krefeld zu vier 25 m langen Segmenten
zusammengesetzt. Für das Anpassen der in Nuancen
unterschiedlichen Rohrdurchmesser sowie
für das Ausrichten in Längsachse der Rohre waren
umfangreiche Messarbeiten erforderlich. Die Querschweißnähte,
aus dreizehn Lagen bestehend, wurden
im Werk mit Ultraschallgeräten auf evtl. Fehler
überprüft. Jetzt konnten die Querschweißnähe mit
Korrosionsschutz nachgearbeitet werden. Die vier
Halbstelen wurden anschließend mit Sondertransporten
zum Vormontageplatz an die Autobahn
Köln–Bonn gefahren.
Korrosionsschutz der Einzelrohre
© Studio Hofer