Finanzbericht 2012 (pdf) - Flughafen MÃ¼nchen

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Mitarbeiter und Arbeitswelt Umwelt und Klimaschutz Finanzbericht p Konzernlagebericht Nachhaltige Entwicklung Sonstige Risiken Ein Risiko besteht in dem anhängigen Ermittlungsverfahren gegenüber der CAP Flughafen München Sicherheits-GmbH aufgrund möglicher Nachzahlungen für Lohnsteuer und Sozialversicherungsabgaben. Im Rahmen des Ermittlungsverfahrens der Staatsanwaltschaft Landshut wurde gegen die CAP Flughafen München Sicherheits-GmbH und die Flughafen München GmbH jeweils ein Ordnungswidrigkeitsverfahren eingeleitet. Gesamtaussage zur Risikosituation der Gesellschaft Bestandsgefährdende Risiken sind derzeit nicht erkennbar. Soweit Risiken durch den Abschluss geeigneter Versicherungen reduziert oder abgewendet werden können, wird diese Möglichkeit genutzt. Chancen und Wachstumsprojekte Auch nach dem Ausgang des Bürgerentscheids über die dritte Start- und Landebahn in der Landeshauptstadt hält die Flughafen München GmbH am bedarfsgerechten Ausbau des Münchner Flughafens fest. Die Mehrheitsgesellschafter Freistaat Bayern und Bundesrepublik Deutschland, die 77 % der Unternehmensanteile besitzen, halten die dritte Startund Landebahn weiterhin für unverzichtbar. Der Flughafenausbau ist als zentrales Infrastrukturprojekt für die Zukunftsfähigkeit des gesamten Landes von überragender Bedeutung. Dies haben die Mehrheitsgesellschafter in verschiedenen öffentlichen Erklärungen und in den Gesellschaftsgremien wiederholt deutlich gemacht. Die gerichtliche Überprüfung des von der Regierung von Oberbayern 2011 erlassenen Planfeststellungsbeschlusses geht weiter. Sollte der Bayerische Verwaltungsgerichtshof (BayVGH) im Laufe des Jahres 2013 den Planfeststellungsbeschluss bestätigen, liegt das Projekt nach acht Jahren Planungs- und Genehmigungsprozess sowie der gerichtlichen Überprüfung sozusagen fertig und jederzeit realisierbar in der Schublade. Die mit der Planfeststellung verbundene Baugenehmigung hat bis zu 15 Jahre Bestand. Als Erweiterung des Terminals 2 baut die Flughafen München GmbH zusammen mit der Deutschen Lufthansa AG daher auf der bereits existierenden Gepäcksortierhalle auf dem östlichen Vorfeld einen sogenannten Satelliten, der über ein unterirdisches, vollautomatisiertes Personentransportsystem mit dem Terminal 2 verbunden wird. Der Rohbaubeginn für das neue Passagiergebäude erfolgte im Mai 2012. Nach seiner Fertigstellung, die im Jahr 2015 geplant ist, soll der Satellit, der über 52 Gates und 27 gebäudenahe Flugzeugabstellpositionen verfügt, eine zusätzliche Abfertigungskapazität für elf Millionen Fluggäste schaffen. Die Investitionskosten für das Gebäude sowie für technische Einrichtungen in Höhe von rund T€ 650.000 werden – wie beim Terminal 2 – im Verhältnis von 60 zu 40 zwischen Flughafen München GmbH und Deutscher Lufthansa aufgeteilt. Durch die Realisierung des Satelliten wird das anerkannt hohe Qualitätsniveau des Flughafens München als Drehscheibe für den Umsteigeverkehr weiter gesteigert und auch für das künftig zu erwartende Verkehrsaufkommen sichergestellt. Dies festigt die Position des Münchner Airports in der Liga der internationalen Premium-Drehkreuze. Geplante Bau- und Infrastrukturmaßnahmen Neben den laufenden Baumaßnahmen für den Satelliten werden im Jahr 2013 mehrere Erweiterungs- bzw. Ergänzungsmaßnahmen am Flughafen München baulich fertiggestellt, so beispielsweise der Erweiterungsbau der Deutschen Flugsicherung (DFS), die Erweiterung des Tanklagers oder die neue Betriebs-Kindertagesstätte. Parallel laufen aktuell intensive Planungen, um die beiden bestehenden Terminals für das steigende Passagieraufkommen fit zu machen. Im Terminal 2, das zusammen mit der Lufthansa betrieben wird, sollen die Gepäckförderanlage und das sogenannte Hub Operations Center erweitert werden. Neben der zusätzlichen Runwaykapazität benötigt der Flughafen München zur Abwicklung des Drehkreuzverkehrs aber auch mehr gebäudenahe Abstellpositionen sowie zusätzliche Ressourcen für die Passagierabfertigung. Bericht 2012 Flughafen München GmbH 129
Intro Unternehmensporträt und Strategie Leistungsportfolio Dialog und gesellschaftliche Verantwortung Auch für das Terminal 1, das bereits 1992 in Betrieb gegangen ist, wird derzeit eine umfassende Modernisierung, zunächst im Bereich der Terminalmitte, angestrebt. Entsprechende Machbarkeitsstudien sind abgeschlossen, die Planungen sollen im Jahr 2013 aufgenommen werden. Um das Frachtaufkommen zu bewältigen, plant die Flughafen München GmbH zudem die Erweiterung des bestehenden Frachtterminals um ein weiteres Modul. Mit dem Vorliegen eines positiven Planfeststellungsbescheides für den Bau der dritten Start- und Landebahn verpflichtete sich die Flughafen München GmbH gegenüber den Umlandgemeinden, Infrastrukturmaßnahmen mit einem Umlandfonds in Höhe von 100 Mio. EUR zu unterstützen. Die Auszahlung dieser Mittel ist an die tatsächliche Umsetzung des Bauvorhabens gebunden. Vorab wurde bereits der finanziellen Beteiligung der Flughafen München GmbH an den Planungsleistungen für die Straßenbauprojekte „Westtangente Freising“ und „Nordumfahrung Erding“ bis zu einer Höhe von jeweils 5 Mio. EUR zugestimmt. Davon wurden bis Ende 2012 rund 1 Mio. EUR ausbezahlt. Die attraktive und kundengerechte Anbindung über Straße und Schiene ist Voraussetzung, um auch bei der landseitigen Anbindung dem im internationalen Wettbewerb geforderten hohen Service- und Qualitätsstandard gerecht zu werden. Für die auch politisch gewollte nachhaltige Ausgestaltung der Mobilität der Zukunft ist die verstärkte Vernetzung der einzelnen Verkehrsträger zwingende Voraussetzung. Hier kommt der Intermodalität Schiene-Luft die entscheidende Bedeutung zu. Die Verbesserung der Intermodalität Schiene-Luft ist ein wesentliches strategisches Entwicklungsziel für den Flughafen München. Mit den Ergebnissen des im Auftrag des Bayerischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie erarbeiteten Gutachtens zur Verbesserung der Schienenanbindung des Flughafens München liegt seit Anfang 2010 ein Zielkonzept vor. Dieses wird von der Bayerischen Staatsregierung, dem Landtag sowie der Landeshauptstadt München und dem Flughafen München gemeinsam getragen. Mit dem Bau der Neufahrner Kurve als erstem Projekt des Zielkonzeptes könnte 2013 begonnen werden, sodass voraussichtlich ab 2016 Flugpassagieren aus Nordbayern eine direkte Anbindung von Regensburg zum Flughafen München angeboten werden kann. Darüber hinaus hat der Flughafen München im Hinblick auf die Neuaufstellung des Bundesverkehrswegeplanes die Studie „Verkehrlicher und volkswirtschaftlicher Nutzen der Intermodalität“ 1 initiiert. Die fachlich vom Bundesverkehrsministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung begleitete Untersuchung quantifiziert den zusätzlichen volkswirtschaftlichen Nutzen aus der Vernetzung der Verkehrsträger Schiene und Luft. Es zeigt sich, dass sich durch die stärkere Berücksichtigung der Intermodalität Schiene-Luft das für die Realisierungsaussichten von Verkehrsprojekten maßgebliche Nutzen-Kosten-Verhältnis bei den Bauvorhaben, die den Flughafen-Zubringerverkehr auf der Schiene betreffen, deutlich verbessert. In einer ergänzenden Fallstudie für das Ausbauprojekt München–Mühldorf–Freilassing konnten diese positiven Effekte konkret aufgezeigt werden. Die Ergebnisse wurden im Oktober 2012 gemeinsam mit der Deutschen Bahn im Berliner „BahnTower“ vorgestellt. Beide Mobilitätsplayer wiesen hier eindringlich auf die Notwendigkeit hin, die Verknüpfung der Verkehrsträger an Schnittstellen wie dem Münchner Flughafen zu verbessern. Wichtige Ereignisse nach Abschluss des Geschäftsjahres Nach dem Bilanzstichtag sind keine Ereignisse, die für die Beurteilung der Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage des Flughafen München Konzerns von besonderer Bedeutung wären und über die hier zu berichten wäre, eingetreten. Ausblick und Prognose Nachdem das Wirtschaftswachstum in Deutschland 2012 unterhalb von 1 % lag und die Wirtschaft in der Eurozone insgesamt 2012 sogar schrumpfte, ist auch für 2013 nur ein geringes Wirtschaftswachstum zu erwarten. Führende Forschungsinstitute prognostizieren für die deutsche Wirtschaft im Jahr 2013 ein Wachstum von weit unter 1 %. Erst für das Jahr 2014 wird wieder mit einem deutlichen Anstieg des Wirtschaftswachstums gerechnet. Für die Eurozone insgesamt nehmen 1 Intraplan Consult GmbH, München, 2012, im Rahmen der Initiative Luftverkehr für Deutschland zusammen mit den Flughäfen Frankfurt und Düsseldorf sowie der Deutschen Lufthansa, der Deutschen Bahn und der Deutschen Flugsicherung 130 Bericht 2012 Flughafen München GmbH
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