Finanzbericht 2012 (pdf) - Flughafen München

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Finanzbericht
p Konzernlagebericht
Nachhaltige Entwicklung
die meisten Prognosen für 2013 allenfalls ein minimales
Wachstum oder sogar einen weiteren Rückgang an.
In den südeuropäischen Ländern, die wichtige Zielmärkte
für Flüge ab München darstellen, wird die Wirtschaft
2013 voraussichtlich weiter schrumpfen.
Diese Entwicklung geht auch an der Luftverkehrsbranche
nicht vorbei. Viele Luftverkehrsgesellschaften setzen
auf einen Konsolidierungskurs und führen derzeit
umfangreiche Umstrukturierungs- und Sparprogramme
durch. Einige Airlines sind nach Insolvenz überhaupt
nicht mehr am Markt vertreten. Dieser Entwicklung
des Verkehrsvolumens kann sich auch der Flughafen
München nicht entziehen. Wir gehen daher davon
aus, dass sich der langjährige Wachstumstrend der Verkehrszahlen
am Flughafen München kurzfristig nicht
fortsetzen wird.
Die Konjunkturentwicklung wirkt sich dabei nicht nur
auf den Geschäftsbereich Aviation aus, sondern auch
auf die Geschäftsentwicklung im Non-Aviation-Bereich.
Aufgrund des schwierigen Marktumfelds erwarten wir
für das Jahr 2013 auf Basis der derzeitigen wirtschaftlichen
Rahmenbedingungen einen gegenüber dem Berichtsjahr
rückläufigen Trend im Konzernjahresergebnis.
Die Unsicherheit der weiteren wirtschaftlichen Entwicklung
gestaltet es schwierig, belastbare Aussagen
für 2014 zu treffen. Zum gegenwärtigen Stand wird für
2014 von einer Belebung des allgemeinen Wirtschaftswachstums
ausgegangen.
Die damit einhergehende Steigerung der Umsatzerlöse
würde sich auch in einer entsprechenden Ergebnisverbesserung
gegenüber dem Jahr 2013 widerspiegeln.
Die Entwicklung des Flughafens München wird, außer
von der weiteren Wirtschaftsentwicklung, auch
von der Entwicklung der regulatorischen Rahmenbedingungen
für die Luftverkehrsbranche abhängen.
Zentrale Fragen werden in diesem Zusammenhang
die Entwicklungen bezüglich des von der Europäischen
Union eingeführten Emissionshandels und
der deutschen Luftverkehrssteuern sein. Am 16. April
2013 hat das Europäische Parlament der von der
EU-Kommission vorgelegten Bodenverkehrsdienste-
Richtlinie und somit einer weiteren Liberalisierung
dieses Marktes zugestimmt. Es ist somit davon auszugehen,
dass zumindest ein weiterer Dienstleister
am Flughafen München zugelassen werden muss,
es Einschränkungen für die Untervergabe von Leistungen
geben wird und neue Anforderungen für die
zentrale Infrastruktur entstehen werden. Die Wettbewerbssituation
beim Bodenverkehrsdienst am
Flughafen München wird dadurch verschärft und infolgedessen
der wirtschaftliche Druck auf die FMG-
Tochter AeroGround erhöht. Dies kann entsprechende
Auswirkungen auf den Gesamtkonzern haben.
Nach derzeitigem Stand sollen Drittabfertiger erst
sechs Jahre nach Inkrafttreten der BVD-Verordnung
ihre Tätigkeit aufnehmen dürfen. Diese Regelungen
müssen jedoch noch in Trilogverhandlungen mit den
Mitgliedsstaaten bestätigt werden, wo erneut Auseinandersetzungen
zwischen Befürwortern und Gegnern
einer umfassenden Liberalisierung zu erwarten
sind.
Positive Entwicklungen bei den Flugbewegungen sind
erst nach einer Überwindung der Eurokrise und nach
Abschluss der Restrukturierungsbemühungen der Airlines
zu erwarten. Der internationale Luftverkehrsverband
IATA erwartet für Europa im Zeitraum 2012 bis
2016 eine mittlere jährliche Steigerung (CAGR) der Passagierzahlen
für internationale Flüge von 4,4 %. Für
Deutschland wird dabei ein unterdurchschnittlicher Anstieg
der Passagierzahlen um 19 % oder 28 Mio. auf
173 Mio. Passagiere vorhergesagt. An dieser positiven
Entwicklungsperspektive wird der Flughafen München
wegen seiner derzeit begrenzten Slotkapazitäten nur
zum Teil partizipieren können, wobei aber wieder Steigerungen
bei Passagierzahlen und Bewegungen zu erwarten
sind.
Diese Kapazitätsengpässe beim Start- und Landebahnsystem,
gerade in den Verkehrsspitzen, bleiben dabei
ohne dritte Start- und Landebahn bestehen. Zu den bevorzugten
Tageszeiten und während der bevorzugten
Saisonzeiten sind die bestehenden zwei Bahnen bereits
derzeit vollständig ausgelastet. Diese Engpässe
bzgl. der Wachstumsmöglichkeiten bei Flugbewegungen
werden erst nach Inbetriebnahme der dritten Startund
Landebahn aufgelöst werden können.
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
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