8.5 Grundlagen im Fahrzeugcrash
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Passive Fahrzeugsicherheit<br />
<strong>8.5</strong> <strong>Grundlagen</strong> <strong>im</strong> <strong>Fahrzeugcrash</strong><br />
<strong>8.5</strong>.1 Vorgänge be<strong>im</strong> Crash und energetische Betrachtungen<br />
mittlere Deformationssteifigkeit [kN]<br />
350<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
0<br />
A<br />
11,5%<br />
B<br />
26,8%<br />
7,0%<br />
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900<br />
Deformationlänge [mm]<br />
Kalkulationsgrundlagen: Aufprall einer Mittelklasse-L<strong>im</strong>ousine (1250kg inkl.<br />
Testausstattung) auf eine starre Wand mit 56km/h (Ekin = 152,2kJ)<br />
Elastischer Anteil durch Rückprall ca. 10%<br />
F<br />
38,0%<br />
16,7%<br />
G<br />
A B F G<br />
Grundsätzliches<br />
Unfallforschung<br />
Biomechanik<br />
Aufprallarten<br />
<strong>Grundlagen</strong><br />
Selbstschutz<br />
Partnerschutz<br />
Versuchtechnik<br />
Prof. Dr.-Ing T. Röth<br />
Leichtbau und<br />
Karosserietechnik<br />
FB6 Luft- und<br />
Raumfahrttechnik<br />
Seite16 v. 47/26.03.2006
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