8.5 Grundlagen im Fahrzeugcrash
8.5 Grundlagen im Fahrzeugcrash
8.5 Grundlagen im Fahrzeugcrash
- Keine Tags gefunden...
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
Passive Fahrzeugsicherheit<br />
<strong>8.5</strong> <strong>Grundlagen</strong> <strong>im</strong> <strong>Fahrzeugcrash</strong><br />
<strong>8.5</strong>.3 Typische Kenngrößen von Deformationsstrukturen<br />
Grundsätzliches<br />
Weitere typische Kenngrößen sind:<br />
1) Längenspezifische Energieaufnahme:<br />
(= mittlere Faltenbeulenlast)<br />
E<br />
L<br />
c<br />
Def<br />
s<br />
1<br />
= * ∫<br />
s<br />
Def<br />
0<br />
F(<br />
s)<br />
ds<br />
=<br />
F<br />
m<br />
Unfallforschung<br />
Biomechanik<br />
Aufprallarten<br />
1) Massenspezifische Energieaufnahme:<br />
E =<br />
M<br />
c<br />
E<br />
m<br />
L<br />
C<br />
Def<br />
<strong>Grundlagen</strong><br />
Selbstschutz<br />
2) Struktureffektivität<br />
Isolierte Betrachtung der Trägergeometrie <br />
gut geeignet zur globalen und vergleichenden<br />
Beurteilung des Deformationsverhaltens<br />
unterschiedlichster Strukturen<br />
4) Peaküberhöhung:<br />
η =<br />
e<br />
PÜ<br />
σ<br />
R<br />
mittel<br />
=<br />
m<br />
F<br />
F<br />
max<br />
m<br />
Partnerschutz<br />
Versuchtechnik<br />
Prof. Dr.-Ing T. Röth<br />
Leichtbau und<br />
Karosserietechnik<br />
FB6 Luft- und<br />
Raumfahrttechnik<br />
Seite42 v. 47/26.03.2006
Change language